Et voilà...WR 450 F 2008...





Ma il primo amore non si scorda mai e resta in garage 



Presa a pochi soldi da un conoscente.
Ormai ci ho passato tutto l'inverno scorso e posso fare una recensione.
Bella motona, vecchia ma già di concezione moderna, avv. elettrico, impostazione di guida moderna, un pò di kg in meno e un motorone che frulla in alto e sale di giri in un attimo.
Classica qualità jappo e non si discute, ben costruita.
Una delle prime versioni con telaio in alluminio ma ancora a carburatore(fcr mx).

A confronto con le specialistiche dell'ultimo grido ti stanca e ti mette un pò più in difficoltà però in qualche modo riesce a tener botta dai...


Ecco il jappo garage al completo 

Mancherebbe solo una Suzuki per completare il quadro ...

Ciao Ugo

Grande Robert! Che bella!     
Ero curioso di vederla!

Rispetto all'XRona ti facilita molto nei passaggi impestati o solo un pochino?

Citazione di: UOrsini il Settembre 05, 2024, 13:00:30 PMMancherebbe solo una Suzuki per completare il quadro ...

Ciao Ugo

Citazione di: Filzi il Settembre 05, 2024, 13:49:04 PMGrande Robert! Che bella!     
Ero curioso di vederla!

Rispetto all'XRona ti facilita molto nei passaggi impestati o solo un pochino?

Si, facilita parecchio, sarà 15kg in meno(a occhio), avviamento elettrico e pistona meno(più trazione)...certo, come dicevo non è a livello delle ultime...
Nello stretto è anche più divertente dell'xr perchè più maneggevole e molto reattiva.
Sul "molto veloce" forse l'xr si prende la rivincita.

Io ho avuto quella col telaio in acciaio del 2005, in comune con tutte le WR450F hanno la gran stabilità che le rende macchinose nello stretto ma molto precise nel veloce perchè studiate per i deserti americani e australiani dove non ci sono mulattiere "bergamasche" ma tratti veloci.
Questo è quello che ho sempre letto sulle prove e che ho appurato personalmente.

Le prove di Motociclismo avevano dato i seguenti dati per il modello 2009  (fonte FUORIstrada di Gennaio 2009)
Peso in orfdine di marcia = 119,8 kg
Potenza alla ruota = 41,5cv a 8000 giri

Interessante il fatto che il cambio olio dovrebbe essere ogni 2.000km per uso non racing e non vi sia una tempistica (come per le altre jap trail!) relativa agli interventi di revisione del motore.
Almeno così era dichiarato per il modello 5 valvole a iniezione e per il nuovo modelo a 4 valvole.

Si confermo, molto stabile e precisa negli sterrati scorrevoli/veloci, la versione con telaio in alluminio è ancora più rigida e monta ottime forche kayaba.
Nello stretto e nei gradoni bagni e pieni di sassi/radici fa faticare.
Ad ogni modo nel brutto è più facile dell'xr.

Per i cambi olio: io, sarò maniaco, ma cambio olio e filtro ogni 20 ore perchè ne tiene poco(1,1lt)e ha lo stesso olio per cambio e motore.
Qualità costruttiva e affidabilità mi sembrano di alto livello, il contachilometri segna 17kkm, sono il terzo proprietario e so che monta ancora il pistone di serie.(mi tocco le balle)

grande Robert !
sapevo che prima o poi l'avresti fatto per seguire i tuoi amichetti  con molta meno fatica
tenere il 600 era un obbligo morale oltre il fatto che se avessi venduto la tua xrona in molti , me compreso , ti avrebbero tolto il saluto 
sembra pure in ottimo stato , quanto ad affidabilità e robustezza andrei tranquillo ,la wr 450 era considerata la più dual delle specialistiche dell'epoca proprio per quelle ragioni
best compliments , ciao

Grande Bluto, ne avevamo parlato

Avviamento elettrico....

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È l'avviamento fa tanto...e cmq anche a kick è molto più facile dell'xr, non devi cercare un punto in particolare ed è più morbido. Un colpetto e via.

L'unico difetto che ha la mia è che il decompressore a volte si blocca e il motorino non ce la fa, bisogna far scavallare quel punto, magari spingendola appena indietro con dentro la seconda...

Nell' insieme la consiglio ad un eventuale xrrista, come dicevo ha impostazione da specialistica ma anche stabilità sul veloce proprio come le xr..

In futuro forse passerò a qualcosa di più agile ma per ora la godo.
E siccome anche l'occhio vuole la sua parte, secondo me è bella, invecchiata benissimo...

l'ho cercata tempo fa , quando avevo la yamaha ttr,  ma non avevo trovato nulla di messo bene.
La tua mi pare proprio bbella.

Complimenti

Oddio, quella è la foto di quando l'ho presa, adesso qualche cicatrice in più ce l'ha visto che l'ho lanciata un pò di volte 
Cmq si, è messa bene

Grande Robert! Come sai sono estimatore dei WR, io preferisco i telai in acciaio che stancano meno ma la tua è molto bella, i primi modeli col telaio in alluminio erano in effetti più rigidi, poi li hanno resi un filino più elastici perché si sono resi conto che stancavano meno.

Io non mi preoccuperei per la manutenzione a ore, al 250 del Tinto abbiamo cambiato cilindro, pistone e albero motore intorno alle 500 ore, direi che gliela puoi fare. Olio invece spesso, cambia sempre anche il filtro.

Bella moto!

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Sarei curioso di provare il tuo 300 max, ero andato a vedere anche un 250 ma mi è sembrato fermo e da buon tamarro ho preferito l'arroganza del 450.
Forse il 300 è la via di mezzo che stanca poco ma ha la "schiena" giusta...

Tra 250 e 300 la differenza si sente e pure parecchio. Secondo me ha più birra di una XR400, ma ci sta, ci passano 10 anni e il WR è bialbero 5 valvole a liquido. Ma non mi mette mai in difficoltà, si gestisce bene, le differenze maggiori le trovo sulla ciclistica, ha una trazione che con l'XR te la sogni

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