pressione gomme con carcasse diverse

[aisenauer]

ho tolto una metzeler racetech all'anteriore ed ho montato una rennsport (usata per un paio di sessioni in pista).
Il fatto è che la carcassa delle due gomme è molto diversa, morbida la racetech e parecchio più rigida la rennsport, a questo punto mi chiedo:
Se con la racetech andavo a 1,7, considerata la rigidità della carcassa col rennsport dovrei andare a 1,5?
Cioè non esiste un parametro che indica la pressione ideale, vista la difformità di carcasse, per non parlare della mescola...

[Webbo]

con l'ant non vado mai sotto 1.7.. poi si tratta di sensazioni..

[RAZZO]

Anche io come il Webbo ....

Razzo

[fede954]

Io uso le rennsport da un pezzo:
1.8 davanti 1.6 dietro

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[aisenauer]

quello che volevo dire io è che se (ipotizzando un caso limite) a pressione zero la racetech probabilmente cede al peso della moto la rennsport invece riuscirebbe a tenerla ancora parzialmente su, quindi vuol dire che (in linea di principio) ha bisogno di una pressione inferiore per avere la stessa impronta a terra, o sbaglio?

[maVco]

All'anteriore uso da anni la racetek k3 della metzeler e la miglior pressione che ho trovato è 1.8 . Vale comunque quanto detto dal webbo e cioè che dipende tutto dalle sensazioni. Io aggiungo che dipende anche da come guidi e da come hai settato le sospensioni ovvero se e quanto carichi l'anteriore durante la guida.

[aisenauer]

tutto ciò va bene, ma evidentemente non mi sono saputo spiegare...
Fermo restando sospensioni, modo di guida, asfalto e tutte le variabili del mondo, se tolgo una gomma con carcassa che pare un chewingum masticato e ne metto una la cui carcassa è dura come lo stesso chewingum ma seccato al sole, le dovrei gonfiare alla stessa pressione?
Oppure questa differenza di durezza della carcassa è del tutto trascurabile?

ma non sono sicuro ancora di essere riuscito a spiegarmi...

[gpsmax]

vado di logica...

anche la carcassa più dura del mondo, quando la monti e ci giri, e si scalda, ha comunque bisogno dell'aria dentro per star su senza mandarti in terra alla prima curva. anche la carcassa più dura, quando ci metti sopra il peso di una moto e il tuo, si spancia comunque...

le pressioni sono definite in fabbrica, considerando il peso della moto, la velocità ed il tipo di utilizzo, e sono riferite ad un determinato tipo di gomme, con un certo indice di carico. la pressione dovrebbe mantenere la correttezza dimensionale della ruota, il rotolamento e la deformazione centrifuga quando vai forte.

quindi la pressione non dovrebbe cambiare, anche se cambi le gomme e metti altre con una carcassa più morbida ma il medesimo indice di carico e ferme restando le altre caratteristiche.

inoltre, generalmente i produttori compensano le carcasse dure con una mescola diversa, adatta a lavorare con quella carcassa.

probabilmente però cambierà il comportamento della moto, per certo con una carcassa più rigida hai meno comfort e senti anche le piccole asperità. diciamo che secondo me, il problema sta a monte: se monti una gomma con carcassa molto più dura è perché cerchi un comportamento diverso della moto, e quindi ci sta variare di un tot la pressione della gomma, anche se oltre un certo limite non conviene andare sicuramente per tutti i problemi che un sovragonfiaggio (o una pressione troppo bassa) potrebbero generare.

di più non so... e magari ho detto tutte caxxate...

[Titto]

tutto ciò va bene, ma evidentemente non mi sono saputo spiegare...
Fermo restando sospensioni, modo di guida, asfalto e tutte le variabili del mondo, se tolgo una gomma con carcassa che pare un chewingum masticato e ne metto una la cui carcassa è dura come lo stesso chewingum ma seccato al sole, le dovrei gonfiare alla stessa pressione?
Oppure questa differenza di durezza della carcassa è del tutto trascurabile?

ma non sono sicuro ancora di essere riuscito a spiegarmi...

Per me ha un senso quel che dici: con la gomma da enduro bucata torno comodo a casa, con quella della Freeride da motoalpinismo, una specie di gomma da trial, non posso perché il cerchio struscia per terra. Anche a pressioni diverse da zero questa differenza si farà sentire, credo...