comandi gas e doppi cavi

[ergent]

Il doppio cavo è usato perchè il primo tira in apertura la ghigliottina ed il secondo la richiude.
Questo soprattutto nei 4T in quanto hanno carburatori di grandi diametri e che per effetto delle grandi molle usate per alzare e/o chiudere la ghigliottina hanno bisogno di aiuto anche perchè la stessa forza di aspirazione che generano è in grado anche di farla rimanere aperta + per sicurezza appunto, visto che la molla di richiamo in chiusura potrebbe anche incantarsi.

[alexa]

Ho lasciato i getti originali, ma ho la testa lavorata e i collettori maggiorati.
Con il motore originale, magari devi diminuire il max, tipo 154!
L'originale dovrebbe essere 164...più o meno!


Il doppio cavo serve per chiudere la ghigliottina, una sorta di sicurezza.

Comunque, non ho mai sentito di qualche carb inceppato tutto aperto!

[XR17]

A me pare di ricordare 2/3 casi di gente che con il 600 ha avuto l'imprevisto del carburatore bloccato su tutto aperto. Non deve essere bello e addirittura anche con il doppio cavo non sono riusciti a chiuderlo se non a motore fermo o giù di giri! 

[gianpivr]

2/3 di gente col 600 hanno avuto il problema? A me mai successo neanche quando utilizzai il rapido monofilo...

[XR17]

giampivr, l'ho letto qui sul forum, di più non so. 

[michè]

scusate dato che ci siamo posso intromettermi anch io e chiedere qual è il cavo per tirare (chiudere)giù
la ghigliottina...io penso quello più verso il conducente???no?

[XR17]

Se la memoria non mi inganna è il contrario, ovviamente parlando con i cavi sopra il manubrio, non sotto.

[gbking]

Confermo!

Con i cavi che passano SOPRA il manubrio, il cavo che ALZA la ghigliottina è quello con la "rotella", che "guarda" il pilota!