Volendo cambiare le forcelle del mio 250 mod 97 con quelle di un 600 ( o di un CR ), cosa occorre sostituire oltre alle piastre ( che presumo siano intercambiabili senza sostituire cuscinetti o altro) ??
A seconda dll'anno ( dal 93 compreso in poi) cambia il diam. del perno, basta cambiare i cuscinetti ( con relativi paraoli) o occorre sostituire anche il rinvio del contachilometi?
Quali altre modifiche necessitano??? ( pinze freni, disco, ecc.)

grasssie

Allora.. vediamo di solleticare la vostra capacità contributiva…

Dagli esplosi in Rete, ho notato che tra una forcella XR600 del 91 e la mia  250 del 97 cambiano
gli attacchi del faro/mascherina ( e mi dovrò arrabattare ).
Ma mi chiedo: il cannotto di sterzo è dello stesso diametro? In caso contrario mi tocca cambiare anche i cuscinetti, parapolvere ecc. ?
Se li trovo già attaccati a quello del 600, i cuscinetti hanno lo stesso diametro della sede posta sul telaio?
Gli attacchi manubrio hanno lo stesso avanzamento o sono più “avanti” ( e la cosa mi andrebbe bene)
Gli attacchi della pinza freni sono identici o mi tocca modificare anche quelli?

In sostanza .. non c’è nessuno che ha gia fatto il lavoro e mi dà un consiglio???

Arrigrasssie!

Glauco, vorrei fare anch'io questo lavoro, solo che la mia 250 è del 94.
Per favore fateci sapere qualcosa, c'è nessunooooo??
grazie

potete montare forcelle del 600 complete di piastra superiore inferiore e cannotto direttamente sui 250 e 400 di tutti gli anni e, volendo viceversa.
La forcella del 400 è migliore di quella del 600 e sconsiglio la sostituzione, la forcella del 250 è insufficiente e va sostituita.
La forcella del CR è compatibile conl e xr a patto di cambiare il cannotto sulle piastre CR che sono ovviamente obbligatorie per montare le rovesciate.
I miglioramenti apprezzabili con le forcelle del CR si sentono solo se si fà enduro abbastanza veloce, la forcella è più difficile da tarare ma comunque la qualità è migliore.
Ciao Marcolinho

Bhè, la forcella del cr è a parer mio più semplice da regolare, cacciavite e qualche prova e si ottiene una forcella molto più performante di quella altamente limitativa dell' xr...

ho montato sulla 250 '93 le forcelle di una 600 '97 sostituendo il canotto (non è così problematico quanto sembra), con qualche cc di olio in più (+ la regolazione ...a gusto).
Il risultato è più che buono con una spesa limitata e mantenendo il mono originale.
Tanto non diventa CR.

bene...e in quanto a peso hai sentito differenze?
prendi più quei fondo-corsa che si prendono con le originali??
grazie

Attenzione, avere le forcelle di un' altra moto non implica non prendere più i fondo corsa!!! Quello dipende solo ed esclusivamente dallo stato/taratura delle forche stesse. Ovvio che non è la stessa cosa montare le forcelle  dell' rx50 sul k di Meoni...  

si, ok, ma se pensi che le mie del 250 neanche le posso regolare, sono fisse....molto molto morbide, buone per strada e sterrati, ma soffrono troppo sui tratti impegnativi.
ciao

Non si possono regolare??? Premetto che non ho mai osservatodi preciso le forche del 250, ma sotto il fodero non hai nessuna vite da indirizzare verso hard o soft??? Poi puoi rifare il livello dell' olio (meglio se lo cambi, anche se la forcella è chiusa e si è portati a pensare che l' olio sia eterno perchè non è così) ed infine, cosa possibile con questa forcella, dare una leggera gonfiatina dalla valvola superiore se reputi necessario.

OOhhh, finalmemente qualcosa si muove
Le forche del 250 sono regolabili solo in compressione, togliendo i tappini di gomma sulla parte inferiore dei foderi e agendo sulla vitina.
Mentre per quelle del 600 è possibile "gonfiarle" con aria (max 1 bar  ma usando pochissima potenza- no compressore- per evitare di far esplodere i cortechi), per quelle del 250 non è possibile, non ci sono le valvole filettate tipo camera d'aria. Anzi presumo che sia meglio svuotare l'aria agendo sulle vitine superiori degli steli .

Citazione di: glauco il Marzo 31, 2004, 14:14:37 PMOOhhh, finalmemente qualcosa si muove
Le forche del 250 sono regolabili solo in compressione, togliendo i tappini di gomma sulla parte inferiore dei foderi e agendo sulla vitina.
Mentre per quelle del 600 è possibile "gonfiarle" con aria (max 1 bar  ma usando pochissima potenza- no compressore- per evitare di far esplodere i cortechi), per quelle del 250 non è possibile, non ci sono le valvole filettate tipo camera d'aria. Anzi presumo che sia meglio svuotare l'aria agendo sulle vitine superiori degli steli .

piuttosto che immettere aria non è meglio lavorare sul livello olio alzandolo ?

Infatti.
L'aria nel 600 la mettevo solo perchè era un lavoro di pochi secondi e .... immediatamente reversibile ( basta avere le unghie) Sapendo di andare a girare in pista, mi bastava una pompa e pochi istanti per potermi divertirmi un poco senza andare a pacco ogni salto. Una volta tornato  casa, la bestia era immediatamente disponibile per la mulattiera.

ciao

Citazioneper quelle del 250 non è possibile, non ci sono le valvole filettate tipo camera d'aria.

Ecco che ho imparato una cosa nuova...

CitazioneSapendo di andare a girare in pista, mi bastava una pompa e pochi istanti per potermi divertirmi un poco senza andare a pacco ogni salto. Una volta tornato  casa, la bestia era immediatamente disponibile per la mulattiera.

Infatti è proprio quello che ho sempre fatto anch' io.
Cmq è buona cosa sfiatare sempre le forcelle e sui 600 controllare sempre l' eventuale pressione, perchè decomprimendosi in piccola quantità viene sempre inspirata dell' aria che alla lunga sfalsa la regolazione della forcella stessa.

Con quelle del 600 non avverto alcun problema di peso.
I fondocorsa non me li ricordo più e finalmente posso aprire la terza o la quarta sotto un salto senza raccomandarmi l'anima a qualcuno.
Prima di montarle avevo provato sulle originali tutti gli olii del mondo e anche gli spessori ma non c'è niente da fare, e poi non sono regolabili.

Se sei in vena di spese trova una forcella (e una ruota) con un perno ruota di diametro superiore; guadagni in precisione e limiti gli svergolamenti.