16 Marzo, Honda presenta la nuova XR400 Motard (per adesso solo in giappone)

[Webbo]

http://world.honda.com/news/2005/2050316.html

TOKYO, Japan, March 16, 2005 - Honda Motor Co., Ltd. announced the introduction of the XR400 Motard, a Super Motard-style* sport bike equipped with an air-cooled, single-cylinder, 400 cc, OHC, 4-stroke engine and 17" on-road front and rear tires. The XR400 Motard goes on sale in Japan on Tuesday, March 29.




The air-cooled, single-cylinder, 400 cc, OHC, 4-stroke engine of the XR400 Motard delivers ample power. The special-specification carburetor diameter and transmission gear ratios provide increased intake and exhaust efficiency, excellent acceleration, and highly responsive output at low and mid-range speeds.

The 17" on-road tires and light aluminum wheels make the XR400 very easy to ride in the city. The semi-double cradle frame is specially designed to complement the 17" tires. In addition, every part of the frame, including the head pipe area, has been strengthened for exceptional rigidity and highly stable turning.

The front suspension employs an inverted front fork for superior shock-absorption and high-performance steering, while the suspension stroke has been optimized for stable on-road cruising. The 276 mm diameter front and 220 mm diameter rear hydraulic disc brakes offer superior braking control performance.

The tank shroud and off-road front visor reflect the XR400’s Super Motard stylistic origins. Two color schemes are available: a brilliant Los White and the Extreme Red used on the CRF series motocross racing bikes.
* Popular in Europe recently, Super Motard racing features off-road bikes with small-diameter wheels and on-road tires competing for speed over asphalt and dirt surfaces. 




< XR400 - Main Features >
Powerful, responsive engine 
  The air-cooled, single-cylinder, 400 cc, OHC, 4-stroke engine employs a radial four-valve combustion chamber (RFVC) structure for excellent combustion efficiency. The 34 mm carburetor diameter and transmission gear ratios, both special-specification, improve intake and exhaust efficiency for superb acceleration at low- to mid-range speeds and powerful engine responsiveness. In addition, the reduced moment of inertia of the ACG rotor improves throttle response. These features add up to an engine not only ideal for city riding, but also powerful enough to endure tough Super Motard races.


Newly designed semi-double cradle frame 
  The special-specification semi-double cradle frame complements the 17" on-road tires and light aluminum wheels. Every part of the frame, including the head pipe and swing arm, has been strengthened for exceptional rigidity and highly stable turning performance.


Advanced suspension design 
  For excellent shock and vibration control, the front suspension employs a 43 mm diameter inverted fork. In combination with a low center of gravity, the front suspension stroke of 245 mm and rear suspension stroke of 210 mm help realize exceptional cruising stability. Hydraulic disc brake diameters for the front and rear are 276 mm and 220 mm, respectively, allowing for ample surface area, effective heat dissipation, and highly stable braking. In addition, the 140 mm wide rear tire features extra surface area for a firm grip on the road.


Super Motard styling 
  As distinctive off-road elements, the tank shroud, front visor, and two-tone seat emphasize the XR400’s stylistic origins in Super Motard racing.


Exciting two-color exterior 
  The XR400 is available in two exciting color schemes. In the first, Los White, the fender, front visor, tank shroud, and side protectors are all a brilliant White. In the Extreme Red color scheme, which emulates that of the CRF series racing bikes, the fender and tank shroud are Extreme Red while the front visor and side protectors are White. In both of these color schemes, the Black of the engine, wheel rims, and front fork protectors also provides a striking accent.


Convenient Amenities 
  · Non-slip rubber-padded step facilitates mounting.


· One-touch side cover makes air cleaner maintenance easy.


· Tail bag with wire lock is located above rear fender.


· Anti-theft protection includes a strengthened handle lock, a sturdy combination lock ignition key cylinder, and pre-wiring for a separately sold alarm kit*.
*The alarm kit emits an alarm warning if the bike is rocked or moved. 

[RAZZO]

La saga XR continua !! 
Visto che i cerchi arrivano direttamente dal Giappone si presume che siano più resistenti e professionali !! 

Honda-Razzo.

[Webbo]

continuando con i post ricchi di contenuto... 

certo che quello scarico potevano pure farlo un po più a "cannone"
è quasi parallelo alla strada... bah

[effettoxtremo]

Veramente bella, sopratutto la versione bianca. 

Peccato per la poca cavalleria 

[Stefano80]

molto molto meglio dell'FMX ..
in versione bianca e grigia è veramente bella..

l'unica pecca il serbatoio "alza" un po troppo..  ma in generale è fatta bene!  (carico maffo a parte)

[Webbo]

dopotutto è una citybike...
non ha velleità sportive...
anche se nel video sul sito Honda......   

[duga84]

In effetti il terminale...  
..e anche il parafango anteriore potevano farlo un pò più corto..per il resto mi piace (soprattutto di colore rosso..); chissà perchè si sono inventati delle misure tutte loro per le ruote.. 140/70-17 e 110/70-17 ...

[Stefano80]

beh, esteticamente è più cattiva/sportiva del 650...

coda alta, convogliatori tipo CR ..
per uso diportistico è perfetta...  e basterebbe davvero poco per trasformarla in un arma letale..  molto meno lavoro rispetto a tutte le altre XR ..

speriamo che la importino..  potrei anche farci un pensierino  per andarci a lavoro...

[RAZZO]

Ecco il video :

http://www.honda.co.jp/XR/motard/400/mov/index.html

Honda-Razzo.

[uncleroby]

140/70 -17 ? Figata! ci monti le Metzeler Karoo e diventa una tuttoterreno

Uncleroby

[DanV]

Ma dov'è il kick starter??

DanV

[Fred Krueger]

Bella bella, preferisco quella bianca (e cerchi neri, belli)...in effetti il parafango anteriore off non ci sta benissimo e il terminale barzotto idem. Ma si cambiano...è peggio il fatto che non abbia il kick, potevano lasciarlo...

[Pablo]

Si in effetti così a prima vista è davvero bellina!!
Però... ok che la moto non ha velleità sportive... ma avrebbe aumentato di molto il costo cambiare alcune cosine...

- SCARICO (come dice il WEB)
- MANUBRIO (basta con quelli in ferro!!!)
- TUBO IN TRECCIA...
Infine il serbatoioi... è più moderno ma come nelle vecchie XR costringe alla sella di fare una curva piuttosto accentuata!! Impedendo gli spostamenti veloci...

SI SI... lo so... non è una racing... ma non avrebbe cmq cambiato veste con queste migliorie!!
E sarebbe stata MOLTO più APPETIBILE!!

dopotutto è una citybike...
non ha velleità sportive...
anche se nel video sul sito Honda......

ANDREA... li è questione di MANICO!! 

Pablo

[uncleroby]

Certo che peserà più di 130 kg!

Poi è senza avviamento a pedale... ma allora dovevano chiamarla XL...

Ormai il nome XR è bistrattato: le nuove hanno perso tanta grinta.

Se la XR400R attuale è figlia minore (ma non inferiore) di una desert racer questa nuova mi sembra la figlia della FMX 650

Uncleroby

[effettoxtremo]

Chissà che prezzo potrebbe avere se arrivasse in Italia