pinza e pompa: accoppiamento

[aisenauer]

sulla moto appena presa ho "ereditato" una pompa discacciati e una pinza originale.
Visto la non eclatante frenata (sforzo alla leva elevato e frenata nn immediata) mi chiedo se questa pompa lavora bene solo con una pinza più performante, e, mantenendo quella originale, avrei una migliore frenata se usassi la pompa originale.

ciao a tutti

[RAZZO]

Le soluzioni sono due :

-) Cambiare la pinza originale con una pinza a 4 pistoncini in modo da avere una frenata più potente e modulabile

-) Cambiare la pompa radiale con la pompa originale, ti ritrovi con un impianto equilibrato ma sotto stress mostrerebbe il fianco (fading, allungamento della frenata, surriscaldamento di pastiglie e liquido idraulico)

Honda-Razzo.

[aisenauer]

ma nella seconda ipotesi frenata cmq più immediata con poco sforzo alla leva?
Come stress suppongo tu intenda se girassi in circuito.

ciao

[rickyx]

se il rapporto di torchio idraulico e' sballato, puoi avere la pompa o la pinza piu' belli del mondo ma non frena un tubo! la pompa radiale per la pinza originale , per funzionare a dovere dovrebbe essere di diametro 13mm, sicuramente la discacciati sara' da 16, quindi se vuoi tenere la radiale devi cambiare la pinza con una a 4 pistoncini. il torchio idraulico, funziona grossomodo, per renderti l'idea, come corona e pignone, solo che al posto della rotazione, hai uno spostamento di fluido che agisce su aree.

[RAZZO]

ma nella seconda ipotesi frenata cmq più immediata con poco sforzo alla leva?

Avrai una frenata normale, con sforzo normale.

Per me, mettere sotto stres l'impianto non vuol dire necessariamente andare in pista ... lo si può fare anche per strada.

Se tu usi la moto solo come mezzo da diporto allora è un altro paio di maniche. 

Honda-Razzo.

[aisenauer]

mi sono posto il problema perchè, avendo provato giorni fa una moto* con ruota 17, disco simile e pompa di serie, ho notato come la frenata fosse più efficace nella risposta e nel "mordente" rispetto a quest'impianto che mi ritrovo, e da cui mi aspettavo almeno le stesse sensazioni. (ovviamente senza stressare nulla)


*fmx

[rickyx]

trova una pinza a 4 pistoni e poi vedi la differenza con la fmx....

[RAZZO]

mi sono posto il problema perchè, avendo provato giorni fa una moto* con ruota 17, disco simile e pompa di serie, ho notato come la frenata fosse più efficace nella risposta e nel "mordente" rispetto a quest'impianto che mi ritrovo

E ci credo ... hai provato un impianto "equilibrato" ... praticamente quello che non hai tu !! 

La pinza a 2 pistoncini e la pompa assiale originale funzionano benone ... ma spingendo un pò vanno in crisi prima (... e non parlo di solo pista).

Fidati ... che sono impressioni di chi ci è già passato prima di te. 

C'era chi la pensava come te, poi si è ricreduto :

http://www.xr-italia.com/forumxr/index.php?topic=15393.0

Honda-Razzo.

[Tetomotard]

Io sono uno di quelli che per poco non va dritto a una curva per il fading.....cambia la pinza, sono soldi veramente ben spesi!

[aisenauer]

nn ho dubbi che con 4 pistoncini frenerei meglio, ma cosa succederebbe poi al montaggio delle ruote da off? tocco il freno e mi ribalto?
Quello che vorrei ottenere è un impianto che si comporti onestamente in entrambe le configurazioni. Non so come lavora la pompa originale sulla pinza originale, perchè nn l'ho mai avuta. Ma se montassi una pompa -ad es- di una monster monodisco avrei un certo vantaggio col resto dell'impianto originale? Non dovrei poi avere problemi passando dalla config motard ed enduro...
Quello che nn ho ben capito è perchè con la pompa originale si ha il fading e quella radiale no, in fondo nn è l'olio a bollire? nn bolle cmq in entrambi i casi? Monterei un tubo in treccia..

la pompa originale come lavora col disco da 320? dovendone comprare una, quale mi consigliereste di prendere per accoppiarla alla pinza originale? (non radiale)

ciao

[Bracco]

Io faccio un'uso del bradipo sia on che off.

Ti faccio presente che il solo cambiamento del tubo in gomma con quello in treccia e la sostituzione dell'olio DOT 4 con il 5.1 mi ha messo in difficoltà fuoristrada.

La leva è poco modulabile e il bloccaggio è sempre dietro l'angolo e  a volte rimpiango l'impianto originale ma, dovendola usare anche su strada, devo accettare il compromesso.

Con questa modifica nell'uso stradale hai una frenata decisa ma, attenzione, la pinza non regge bene l'uso intensivo.

Scordati un impianto franante motard da usare fuoristrada.

Ho pensato più volte di utilizzare due impianti specifici, ma mi complicherei la vita: è troppo bello alzare la moto, smontare i due cerchi togliere/mettere il distanziale pinza, sostituire la pasticche anteriori, il pignone e la catena, e solo dopo neanche mezz'ora mi trova la moto pronta all'uso opposto a come ero entrato nel box.

Valuta l'utilizzo ma, mi ripeto, non puoi usare un'impiato "motard" in mulattiera.

Salut

[giggio_VR]

2 impianti frenanti distinti

...ecco la risposta

via uno, avanti l'altro.

non saranno i due bulloncini del collarino della pompa a darti la differenza di lavoro

hola

[RAZZO]

Effettivamente è un pò difficile avere un impianto freno unico efficace nei due allestimenti del mezzo !!

A qualcosa devi pur rinunciare !!

Forse è meglio avere un impianto non potentissimo nell'allestimento motard per non dover rischiare di "uccidersi" con l'allestimento enduro.

Honda-Razzo.

[aisenauer]

si, lo so che nn si può avere tutto, infatti rinuncio alla potenza dell'impianto motard, per questo volevo togliere la discacciati da 16 e mettere una pompa tradizionale, magari un pelo più performante dell'originale, ma quale? monster? era proprio questa la domanda che intendevo farvi.

ciao

[Stefano80]

quella monster è da 14mm ..
quella di serie del 650 è da 13mm (circa)
quella del 600 è da 11mm

quella del monster è già troppo grande, è fatta per una P4 ..
..dovresti cercare "la sua" .. da 13mm