XR 650 SM.......RC30

[RC30]

Troppo corto il posteriore ..................

Io l'adoro  .

..................Perchè non compri un parafango in carbonio?

Per il 2007..........

..................Poi volevo chiedere come hai rifilato e rifinito il farafango posteriore ( cosa hai usato e un giudizio sulla difficoltà dell'operazione ) . Ciao

Ho usato il Dremel, prima con l'utensile da taglio poi con la molettina per la rifinitura.

Ti assicuro che è un gioco da ragazzi  .


                                                      Saluti    Piero

[RC30]

                    Ricapitolo un po' ciò che è stato fumato.........






Questa è la versione provvisoria montata per vedere se tutto funzionava a dovere........................

.............................funzionava a dovere .

La mascherina è provvisoria, la definitiva sarà una Cemoto rossa.

Il portatarga è provvisorio, il definitivo sarà simile ma realizzato meglio e più leggero, la posizione invece rimarrà la stessa, anche se a molti può far storcere il naso, io la trovo perfetta (come si dice: "a mme me piasce"), la fanaleria sarà sostituita da quella presentata qualche pagina fa.

I convogliatori non li avevo montati perchè avevo voglia di usarla e comunque non erano indispensabili.

Lo scarico e il carburatore me li sta montando il meccanico (per via della messa a punto della carburazione), la settimana prossima me la restituirà , non vedo l'ora di ritirarla ().

Sabato lo provata, devo dire che nonostante sia incompleta la guida è cambiata parecchio (in meglio), è addirittura irriconoscibile: serbatoio stretto, baricentro basso, sospensioni rigide, dieci chili in meno e rapporto finale accorciato (da 2,812 dato dal 45-16 originale a 3 dato dal 42-14 attuale) stravolgono completamente l'XR, adesso è una vera goduria, rapida nel prendere i giri e molto reattiva nella ciclistica, fin troppo, devo prendere confidenza col nuovo avantreno, dietro invece il cerchio da 5" è un toccasana, la gomma ora lavora tutta, non abbiate dubbi se volete montarlo, fatelo! 

Ho fatto tre volte consecutive la Sassi-Superga, ora è una vera libide, sembra un videogame  .



Quindi ripetendo l'osservazione già fatta............

................KTM?, Husqvarna?................naaaaaaaaaaaaaaaaa.............


                                      XR FOREVER


                                                          Alla prossima      Piero

[RC30]

Plastiche stock  794gr


Plastiche special  770gr

Mascherina portafaro Cemoto, convogliatori Ufo alleggeriti.

Peso -24gr  .

[XR17]

Qesta la voglio riscrivere:
Di la verità! Quanto ci hai messo a forare con il trapano i convogliatori? 

[RC30]

Qesta la voglio riscrivere:
Di la verità! Quanto ci hai messo a forare con il trapano i convogliatori? 

E' vero, la volta scorsa non ti avevo risposto.........

Comunque non molto, circa un'ora e mezza per fianchetto..........................

...................................considera pero' che sono stato aiutato..................



.........anche se senza il loro "aiuto" avrei impiegato........meno tempo  .

[XR17]

Immagino dagli accostamenti cromatici che l'XR sia della bionda, mentre la Vor della mora... 
Tra poco devo cambiare la trasmissine... 
...non è che mi puoi dare il loro numero così chiedo loro se aiutano anche me?   

[Maurix.r]

 ..Meravigliose..
essì..le slick sono le slick..danno un fascinoo..

[Johnny Cecotto]

Dai RC30...facci vedere qualcos'altro (a parte le "collaboratrici"... !)
Su, su... non essere avaro... posta qualche "briciola"... per noi affamati di novità!!!
Non vediamo l'ora di vedere la tua motina ultimata!
Piccola critica: l'unica cosa che non gradisco molto fino ad ora della tua realizzazione, sono i cerchi in lega...non so perchè ma non riesco a "digerirli" su una supermotard!

Buon lavoro
Johnny

[romanxr]

a me nn piace per niente sembra una ccozzaglia di tutto tranne che un xr...ma se te piace a te..goditela

[metareal]

a me nn piace per niente sembra una ccozzaglia di tutto tranne che un xr...ma se te piace a te..goditela

Non mi sembra che RC30 si stia allontanando molto dalla linea XR...Per quanto l'abbia rimpinzata di parti speciali, la linea e il concetto rimangono fedeli alla mentalita` XR!

Buon Lavoro!

[turboxr]

Io credo che la moto sia un xr molto piu' in regola di molte altre inquanto la linea è quasi identica all'originale

[RC30]

...non è che mi puoi dare il loro numero così chiedo loro se aiutano anche me?   

...mi dispiace ma non sono molto affidabili come "meccaniche" e poi fanno perdere un sacco di tempo.......... .

... non essere avaro... posta qualche "briciola"...

Tra poco ti accontenterò  .

Piccola critica: l'unica cosa che non gradisco molto fino ad ora della tua realizzazione, sono i cerchi in lega...non so perchè ma non riesco a "digerirli" su una supermotard!

Hai ragione, molti concepiscono le motard solo con le ruote a raggi, per me invece il cerchio in lega rappresenta un filo di continuità con il mondo delle stradali al quale sono molto legato ( ) e poi le prime motard che ho visto negli anni ottanta (rigorosamente illegali) montavano questo tipo di ruote, le adoro.

...ma se te piace a te..goditela

Non mi sembra che RC30 si stia allontanando molto dalla linea XR...Per quanto l'abbia rimpinzata di parti speciali, la linea e il concetto rimangono fedeli alla mentalita` XR!

E' proprio il concetto che sto perseguendo!

Io credo che la moto sia un xr molto piu' in regola di molte altre inquanto la linea è quasi identica all'originale

Anche questo è un concetto del quale ho tenuto conto, una moto stravolta nella sostanza ma dall'apparenza normale, soprattutto nella linea che trovo molto bella (altrimenti non avrei preso l'XR  ).

                    A prestissimo   Piero

[turboxr]

PIERO 

[RC30]

...................allora.......eccoci al dunque.................

La moto purtroppo è ancora dal meccanico (oggi sul più bello, quando dovevo andarla a ritirare, si è messo a piovere...... ), poco male vorrà dire che la ritirerò domani.........in compenso mi sono fatto dare i grafici di potenza e coppia, si perchè, approfittando del fatto che ha un banco prova, mi son fatto rilevare le curve di erogazione con diverse configurazioni di alimentazione e scarico.

Prima di analizzare i grafici occorre però fare un paio di osservazioni.

La prima; purtroppo non funzionava il cavetto da attaccare al cavo candela per rilevare il numero dei giri, quindi il regime di calibrazione (2500 giri/min) la dovuto rilevare "ad orecchio", e vero non è una pratica ortodossa però non poteva fare altrimenti, la conseguenza e che i giri segnati sulle ascisse sono sfalsati, il risultato delle curve non cambia e per aver una corrispondenza curva/giri esatta è necessario traslare i giri di 2000, ossia 2000giri indicati corrispondono a 4000, 3000 corrispondono a 5000 e così via.
Questo lo si può facilmente intuire perchè il taglio della potenza sul 650 avviene a 8300giri e nel grafico il decadimento della curva, segno del "taglio", è segnalato a 6300giri, da qui i 2000giri di differenza.

La seconda osservazione è inerente alla lettura dei grafici, occorre quindi precisare che non esistono dei valori assoluti, ossia un motore provato su un banco potrà dare valori di potenza e coppia diversi da quelli dello stesso motore montato su un'altro banco, sono tanti i fattori che influiscono su queste differenze (temperatura, pressione barometrica, tensione catena, usura gomma, accuratezza nel fissaggio della moto, taratura e manutenzione del banco, capacità del collaudatore e così via.......), quindi è errato comparare questi o altri dati con quelli di altre prove o quelli delle riviste, tra l'altro sarebbe troppo facile alterare i valori assoluti rilevati modificando, ad esempio, il valore della pressione barometrica..........
L'analisi più importante deve essere fatta sulle "qualità" delle curve di erogazione e soprattutto sulle differenze delle stesse, a seconda della configurazione del motore, rilevate nelle stesse condizioni e nello stesso banco prova.
E' quello che occorre fare osservando i miei rilevamenti, nello specifico l'andamento delle curve della versione completa rispetto alle configurazioni base, la differenza è sostanziale............

Ancora un'osservazione (e tre...), il mio meccanico ha un'esperienza ultradecennale sulle moto e sulla loro preparazione, lo reputo una persona seria, preparata e meticolosa nell'eseguire tutti i suoi lavori, quindi anche le prove al banco sono state eseguite con tutti i crismi necessari per un corretto rilevamento, io mi fido ciecamente sul lavoro fatto sulla mia moto.

Le configurazioni sono:

Curva nera - tutta originale con filtro non proprio pulito e fondello "aperto".

Curva verde - solo collettore FMF Power Bomb (il resto come sopra).

Curva blu - collettore FMF + silenziatore GPR senza DB killer.

Curva azzurra - collettore FMF + silenziatore GPR + filtro aria K&N + carburatore Keihin FCR 41.

Il motore al momento della prova aveva 3400 km.

I grafici:





P.S. quando ritirerò la moto provvederò anche a scaricare i dati su una chiavetta così da poter analizzare le curve separatamente.

 
                                                     Saluti  Piero

[matteoxr]

piero sei mitico!!!solo tu potevi pensare di fare la prova al banco di tutti gli step di modifiche.

interessante l'incremento agli alti con il terminale e il notevole guadagno che hai ottenuto con l'fcr su tutta la curva.

la tua moto ha una coppia da panico, quasi 74 Nm a 6300giri contro i 68,5 Nm originali.

ho solo una domanda da farti...la fiancatina era aperta fin dall'inizio vero?