[XR 600 R] di gbking!

[gbking]

Ci aggiorniamo in PVT!

[fire fox]

 

[gbking]

Finalmente ho avuto un po' di tempo da dedicare alla mia motoretta....
Da qualche settimana mi era arrivato il Mikuni TM 40 (standard, non dedicato alla mia XR) ed i getti e le boccole per il montaggio:

         

Riscaldando con una pistola termica le boccole in alluminio, ho agevolato di tanto l'assemblaggio (semplice martello in gomma e nessuna pressa!)
Ho anche provveduto alla sostituzione del comando dell'aria: l'originale con il cavo lungo è stato sostituito da un comando più leggero e compatto.

Così si presenta il carburatore pronto per il montaggio:

   

PRIME CONSIDERAZIONI:

- il montaggio del carburatore risulta davvero semplice: non ci sono manovre complicate da fare, oppure parti che si toccano (carbu/serba, ecc.)
- dopo aver avviato il motore mi accorgo che deve essere regolata SOLO la pompa di ripresa e la vite 'pilota'.
- la vite pilota è regolata a 2 giri da 'tutto chiuso' e la pompa di ripresa parte dopo 1/4 di acceleratore e chiude verso i 3/4 (0/4=tutto chiuso 4/4=tutto aperto)

Dopo aver effettuato queste regolazioni inizio la prova su strada...

Chiaramente NON ESISTE più il famigerato scalino e il motore prende giri in maniera costante e graduale allo spalancare del gas!
Per capirci: la moto si alza in accelerazione di prima e seconda, stando seduti in posizione avanzata (quasi sul serbatoio!)
In abbinamento alla nuova centralina, il carbu fa andare il motore molto forte, e quasi non si avverte alcun limitatore...
In ogni marcia si raggiunge rapidamente la massima velocità (non ho potuto testare la vel max assoluta!) e per fortuna ho all'anteriore il disco maggiorato!

Attualmente posso riferire i seguenti difetti, e sono qui a chiedere l'aiuto ai più esperti:

- accelerando velocemente a manetta si sente quasi subito un piccolo 'affogo' che poi sparisce subito. Dipende dalla pompetta che butta troppa benzina e troppo presto? Questo difetto si presenta sia a caldo che a freddo.
- dopo aver spento la moto, quando faccio per riavviarla, spesso trovo il motore ingolfato! Da cosa dipende?
- raramente avverto qualche scoppiettio in rilascio...

CONFIGURAZIONE MOTORE:
- pistone 1a rettifica
- albero HotCams
- biella Hot Rods
- centralina CDI Hot Shot
- collettori e terminale di scarico FMF
- filtro aria in spugna Twin Air
- rapporti trasmissione finale 14/48

CONFIGURAZIONE CARBURATORE (come da indicazioni di Topham):
- minimo 25
- massimo 130
- pompa ripresa: da 1/4 a 3/4

[ilpaolone]

E io che volevo chiedere chiarimenti su come montare il cavo frizione nuovo.......

[gbking]

Hai SOLO il cavo in acciaio o quello completo di guaina?

[ilpaolone]

Al momento non ho niente, mi deve arrivare.
Comunque questa volta scherzavo, credo proprio di potercela fare da solo.....

Invece per il tuo problema potresti togliere il numero che hai pensato e dividere per due....
Secondo me laa soluzione sta proprio li.

P.

[gbking]

Invece per il tuo problema potresti togliere il numero che hai pensato e dividere per due....
Secondo me laa soluzione sta proprio li.

Eeeehhh!?!? 

[mike25]

Anche io che monto un TM36 sul mio dr 350 soffro da tempo di ingolfamento subito dopo aver spento la moto. L'unico modo per ovviare è chiudere il rubinetto 5 secondi prima di fermarsi e tutto fila liscio, il problema è se ingolfi o si spegne per qualche altra ragione..

Le ho provate tutte: pulirlo, variare l'altezza del galleggiante, ripulirlo, ricarburare tutto...ma niente..

[gbking]

Mike, ma secondo te il range d'azione della pompa di ripresa è corretto? Non è che forse devo ritardarne l'attivazione a metà manetta, invece di 1/4? 

[mike25]

Guarda non saprei, anche perchè è l'ultima cosa che mi resta da provare 
Ma è difficile che la pompetta di ripresa con la moto al minimo o a moto spenta faccia ingolfare il motore. la mia è tarata standard, proverò ciò nonostante a ritardarne un pò l'entrata in funzione.

[Tomminoo]

che spettacolo king 

[Lupin]

Ciao,

allora: se quando spalanchi hai un momentaneo impuntamento dovresti ritardare l'ingresso della pompa di ripresa. Comunque una prova "base" è disattivare la pompa di ripresa (lasciandola compressa con l'interposizione di un gommino tra l'astina e il carburatore) e vedere come va il motore. Capirai subito in quale direzione andare.
Il getto di massimo lo aumenterei di un paio di punti, quello di minimo è ok. Per l'ingolfamento al riavvio prova invece a chiudere mezzo giro la vite pilota, la pompa di ripresa non c'entra assolutamente nulla. Piuttosto sei assolutamente certo che il comando dell'aria quando è rilasciato non rimanga appena appena in tiro??? E quindi a caldo dia problemi?

[gbking]

Farò queste prove quanto prima!

Piuttosto sei assolutamente certo che il comando dell'aria quando è rilasciato non rimanga appena appena in tiro??? E quindi a caldo dia problemi?

Sul mio TM40 ho il comando dell'aria 'semplice', senza il lungo rinvio (http://www.gbmele.com/moto/xr600/foto/tm40/05.jpg) e non credo possa restare leggermente chiusa... che dici?

Altra NEWS!!!

controllando la mia configurazione del TM40 e le indicazioni fornite da Topham per il montaggio sul 600, ho notato una differenza nel getto/spillo della pompa di ripresa (n. 14 nell'immagine qui sotto, freccia gialla). Topham consiglia 0,40 ed io monto 0,70.
Se non ho capito male, più grosso è lo spilletto, meno benzina viene spruzzata, giusto? Sotituendo il mio con il più piccolo 0,40 potrei risolvere qualcosa?
Inoltre, volendo fare questo cambiamento, devo ordinare SOLO lo spillo o anche i ricambi 13 e 15 dell'esploso qui sotto? (evidenziati in fuxia) GRAZIEEE!!!

[gbking]

Allora, vi aggiorno un poco!

Ho regolato la pompetta in modo che parta appena si apre il gas ed ho regolato la vite pilota ad 1,5 giri (da tutto chiuso): la moto va bene al minimo, parte senza incertezza anche a caldo e non si ingolfa... A tutto gas va benissimo  ma se (in movimento) dal minimo spalanco il gas, allora c'è un vuoto e poi prende giri...
Se invece accelero moooolto dolcemente sembra andare ok!
Più tardi provo ad avviare il motore a freddo per vedere se queste regolazioni vanno bene o se si ingolfa.

Tornando al mio problemino: credete sia un problema di magra/grassa? Oppure di spillo conico (che non ho mai toccato)? Devo regolare l'altezza del galleggiante (che non ho toccato)? o può essere SOLO questo spilletto da 0,70 troppo grosso?

[gbking]

Più tardi provo ad avviare il motore a freddo per vedere se queste regolazioni vanno bene o se si ingolfa.

Con queste regolazioni parte benissimo anche a freddo!

Resta il problema del vuoto in accelerazione a manetta...
Ho fatto 2 prove: una con la pompetta di ripresa che apre subito ed una con la pompetta di ripresa che apre il più tardi possibile...
Il difetto del 'vuoto' è maggiore con il primo settaggio... e sembra quasi scomparso con la pompetta ritardata... ma rimane sempre!!!

Infine, ho notato dei piccoli scoppiettii in rilascio (troppo magra? cosa regolo?) e un pochino di fumosità nera (prima col carbu originale non lo faceva!)....

Qualche idea?