piastre sterzo con avanzamento regolabile

[ciroix]

eccomi con un'altra malsana idea in testa

ho una mezza intenzione, dipende dal prezzo e dagli effettivi miglioramenti, di farmi costruire delle piastre con avanzamento ragolabile sulla base di un modello che farò io

le mie perplessità sono queste:
chi le ha che vantaggi o svantaggi ha riscontrato aumentando o diminuando l'avanzamento, allontanando o diminuendo la distanza tra l'asse passante per il centro delle forcelle e il centro del perno.

di quanto ha variato l'avanzamento?

grazie

[RC30]

Ciao GiuseppeIX, la mia moto monta le piastre per CRF della RaceTech con avancorsa variabile.

La variazione è data dalla possibilità di cambiare la posizione del perno cannotto tramite due bussole ellittiche poste su entrambe le piastre, le posizioni possibili sono due: 0 e +5 mm.

L'ho sempre tenuta nella posizione standard (0), anche perchè per cambiare la bussola inferiore dovrei togliere il cuscinetto, insomma, un lavoro potenzialmente fattibile in dieci minuti diventa invece noioso e laborioso perchè il cuscinetto è montato con interferenza...........

Quindi non so dirti come cambia il comportamento, considerà però che, in una certa misura, gli stessi valori di avancorsa li puoi ottenere semplicemente sfilando gli steli della focella.

Potresti fare due calcoli per trovare il giusto numero di millimetri di sfilamento che possano equivalere al valore di avanzamento che pensi di farti fare, per capire, in pratica, la variazione di guida.


Semplice no?.....................No...................



Piero

[ciroix]

si verissimo infatti le ho già sfilate un bel pò inoltre sfilando le forcelle influisci pure sull'angolo oltre che sull'avancorsa però abbassi e carichi anche l'avantreno cosa che on l piastre non faresti

nessun altro ha mai provato o hai idee più chiare delle mie?

[Brauser]

Ciao. Io ho l'XR con piastre originali. Però anche a me interessava quella regolazione, presente sulle Aprilia SXV.
Da quanto ne so variando quella distanza vai a modificare la reattività in entrata/uscita da un curva.  Aumentando la distanza dovresti a vere una moto più stabile in uscita o in velocità, quando stai scaricando l'avantreno.
Diminuendo la distanza dovresti avere una moto più precisa nell'ingresso della curva, in quanto carichi il peso sull'avantreno, ed  i 2 centri di rotazione tendono ad essere più vicini. In uscita lo sterzo rischia di sbacchettare pericolosamente.
Da una parte hai più precisione, dall'altra hai più stabilità, quelle modifiche da gara che ti permettono di modificare la moto in base al tracciato. Se ti piace (come piace a me) avere delle nuove regolazioni su cui smanettare alla domenica, la cosa si fa interessante...

Saluti, Brauser

[ciroix]

allora se riesco a farle fare ti terrò aggiornato, il tutto è nato perchè per le piastre regolabili mi hanno chiesto più di 500euro e facendomele fare spero di risparmiare qualcosa

[RC30]

.....Aumentando la distanza dovresti a vere una moto più stabile in uscita o in velocità, quando stai scaricando l'avantreno...........Diminuendo la distanza dovresti avere una moto più precisa nell'ingresso della curva, in quanto carichi il peso sull'avantreno, ed  i 2 centri di rotazione tendono ad essere più vicini.......

In realtà il discorso è al contrario.

Premettendo che tutti i parametri che governano l'avantreno (inclinazione cannotto, offset piastre, diametro ruota) determinano l'avancorsa e di conseguenza le caratteristiche di guida del mezzo, posso affermare che:

Aumentando la distanza (offset maggiore) diminuisce l'avancorsa quindi + reattività, + maneggevolezza.

Diminuendo la distanza (offset minore) aumenta l'avancorsa, quindi  + stabilità, - maneggevolezza.

.....per le piastre regolabili mi hanno chiesto più di 500euro.....

Le piastre della Race Tech con offset variabile di 5mm costano 350 euro (dedicate alle off senza targa delle quattro case nipponiche).

Potresti prendere quelle per CRF (come le mie) e montare delle boccole di riduzione (costo irrisorio dal tornitore) come ha fatto Ricky, oltretutto poi puoi montare se "solite" rovesciate Showa.

Mia opinione:

Le regolazioni su molti organi della moto sono utili solo se si usa il mezzo in pista, dove, a forza di girare in tondo, è possibile percepire differenze tra una regolazione e l'altra.

Su strada sono infinite le variabili che possono confondere le idee (percorsi sempre diversi, condizioni del manto stradale disomogeneo, tombini, buche e ancora tombini e poi ancora buche e le discese ardite e le risalite ecc.............), quindi delle piastre cosìffatte possono diventare solo fini a se stesse.

Fine mia opinione. 

[ciroix]

.....per le piastre regolabili mi hanno chiesto più di 500euro.....

Le piastre della Race Tech con offset variabile di 5mm costano 350 euro (dedicate alle off senza targa delle quattro case nipponiche).

Potresti prendere quelle per CRF (come le mie) e montare delle boccole di riduzione (costo irrisorio dal tornitore) come ha fatto Ricky, oltretutto poi puoi montare se "solite" rovesciate Showa.

Mia opinione:

Le regolazioni su molti organi della moto sono utili solo se si usa il mezzo in pista, dove, a forza di girare in tondo, è possibile percepire differenze tra una regolazione e l'altra.

Su strada sono infinite le variabili che possono confondere le idee (percorsi sempre diversi, condizioni del manto stradale disomogeneo, tombini, buche e ancora tombini e poi ancora buche e le discese ardite e le risalite ecc.............), quindi delle piastre cosìffatte possono diventare solo fini a se stesse.

Fine mia opinione. 

grazie mille per le informazioni

quello che dici sul fatto che certe regolazioni le senti solo in pista è vero anzi verissimo, però penso che anche per strada si possa sentire anche se molto meno e, come per tutte le regolazioni un pò estreme, con qualche rischio di gestibilità a causa della varietà delle strade che trovi



e poi come molte delle modifiche che si fanno è più lo sfizio che altro e tu dovresti saperlo bene almeno quanto me

[RC30]

.....e poi come molte delle modifiche che si fanno è più lo sfizio che altro e tu dovresti saperlo bene almeno quanto me

Touchè 

[Stefano80]

lavorare sulle geometrie dell'avantreno da un sacco di grane...
ci sono passato diverse volte..

avere delle regolazioni in più è bello... ma spesso si perde un po l'obiettivo finale...
cioè ti ritrovi a continuare a cambiare qui settare la senza un perchè...

a parte le regolazioni base che andrebbero sempre settate a dovere (precario dele sospensioni e un minimo di regolazione idraulica) il resto si dovrebbe usare solo per eliminare eventuali "difetti" ..
o per l'uso in pista per limare qualche decimo..

bisognerebbe anche sapere MOLTO bene tutti i pro e contro della regolazione che si sta effettuando.. ed evitare di andare a caso...  dietro c'è molta teoria!

[Brauser]

In realtà il discorso è al contrario.

Era meglio che me ne stavo zitto...

[RC30]

...Era meglio che me ne stavo zitto...

No, ma che dici, ci si aiuta tutti anche se non siamo nati imparati.

[fede954]

Rispolvero questo topic di un anno fa

Sto cercando delle piastre per montare la forcella showa ex crf sul mio xr 650 sm.

Qualcuno di voi conosce queste piastre?
Sembrerebbero regolabili, ma in cosa, nell'avancorsa ?







le ho trovate su ebay usa.......

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Honda-CRF-450-Adjustable-Triple-Clamps-Flattrack_W0QQcmdZViewItemQQ_trkparmsZ72Q3a758Q7c66Q3a2Q7c65Q3a12Q7c39Q3a1Q7c240Q3a1318QQ_trksidZp3286Q2ec0Q2em14QQhashZitem120342871160QQitemZ120342871160QQptZMotorcyclesQ5fPartsQ5fAccessories

Il prezzo non mi sembra così esagerato anche considerando che dovrebbero essere ricamate da piero

[lelef]

è un  comodo sistema di regolazione a vite (stile tendicatena), i suoi difetti sono scarsa ripetitibilità del posizionamento e comunque sempre da controllare con strumenti , scarsa rigidità e ingombro rilevante.
Beninteso se van via a poco un pensierino ce lo farei ,occhio alla dogana 

[rickyx]

interessanti e perfettibili!

[Webbo]

mi pare un bell'accroccone...