modifica tubeless ruote standard

[dome966]

Potrebbe essere interessante:

http://www.ultramotard.com/bb/ads_item.php?id=15452&sid=34198ef79a6be78a845dff9290ef8ed0

[Azrael]

Ma quali sono i vantaggi del Tubeless su un Supermotard?

[Webbo]

una ruota più leggera... meno masse in movimento.

[Barte]

Tra anteriore e posteriore saranno 2 Kg in meno...di masse non sospese 

[Webbo]

forse 2kg sono tanti... le camere d'aria standard non pesano tanto.. e poi c'è il peso del kit.. quanto peserà ?

[CHO]

Esatto ed è sempre da verificare la tenuta nel tempo

[Barte]

Hai ragione Web..sono 1.4 Kg circa...

Piero docet  http://www.xr-italia.com/forumxr/index.php?topic=17062.60

[CHO]

Che cmq allora sono tanti, pensavo meno, non ho mai pesato le camere, invece il peso della trasformazione tubeless?

[ciroix]

il problema resta sempre quello delle spalle della lama
mi sembra che le lame non tubeless siano diverse da quelle tubeless non garantendo nel caso una idonea tenuta

giusto?

[CHO]

No le spalle mantengono, il problema è sui nippli

[Cako]

Se il problema sono solo i nippli si può fare benissimo homemade...
ma 10 euro di spesa...

[XR17]

Anch'io sapevo che il problema della conversione era il tallone della gomma, cioè che nei cerchi a camera il bordo del cerchio è fatto diversamente dai cerchi tubeless. 
Altrimenti basterebbe un po' di silicone sui nippli per farsi i tubeless...

[rickyx]

verissimo tutto!! lo stavo per fare anni fa, poi un amico gommista ad alto standard tecnologico mi ha sconsigliato l'impresa...

[LucaXr]

La mia moto da trial e comunque le trial in genere hanno originale questo tipo di fascia con valvola stagna che rende tubless i cerchi a raggi, vero è che una gomma da trial lavora a una pressione di 0.2/0.3 bar, una gomma motard sui 2.0 bar...inevitabile a mio avviso una perdita di pressione su quest'ultimo. 

[fly#07]

verissimo tutto!! lo stavo per fare anni fa, poi un amico gommista ad alto standard tecnologico mi ha sconsigliato l'impresa...

Se ne parlava su drz italia ed è uscito questo...

Utilizzare un cerchio tubeless porta notevoli vantaggi, il peso, l’uniformità della temperatura sulla superficie del pneumatico e infine i pneumatici che vengono montati sulle supermotard sono nati per lavorare su cerchi tubeless, con la camera d’aria non sempre lavorano al meglio delle loro possibilità.
Cmq oltre hai FA.BA. esistono molti kit per rendere tubeless i cerchi standard, onestamente non li ho mai provati ma molti li usano e non credo siano male.

Io ho i tubeless da poco, cioè, i cerchi originali trasformati in tubeless appunto, da un amico...Oltre a tutte le cose già dette, cioè, la temperatura, il fatto che comunque le gomme che montiamo sono tubeless e quindi fatte per lavorare come tali, non con camere d'aria, etcetc, sopratutto ho sentito una notevole agilità nei cambi di direzione, la moto è molto più agile e leggera, sembra di guidare un'altra moto negli spostamenti veloci, nelle stradine tortuose da seconda terza... questo dovuto alle masse sospese, che diminuendo tolgono come già detto, l'effetto giroscopico.... quindi, in cifre, ho tolto 1,3 KG circa in due ruote, pesate complete, a lavoro finito! ottimo direi e la guida ne risente moltooo!!

...

allora, in fatto di problemi diciamo che i cerchi non essendo pensati per il tubelees mancando la camera d'aria hanno quell'incastro della "stallonatura" che in teoria sarebbe un incastro di sicurezza fatto però per la camera d'aria per capirci...levandola questa sicurezza viene meno... però da qui a che un pneumatico in frenata perda pressione si stalloni e ceda di colpo credo che ce ne voglia un bel pò di sfiga e del resto, tipo non ti accorgi che perde pressione la ruota dovrebbe "locciare" come coi raggi molli etc.etc....poi i miei amici ce l'hanno quasi tutti la stessa modifica, su moto ben più potenti del DR, due 660 che hanno quasi un bel 55/60cv alla ruota, un 640, un RXV 450 che ha partecipato al camp. italiano in salita... insomma, mai successo niente, quindi non ci dvrebbero essere problemi fly! 

Che ne pensate?