Sono passato alla concorrenza... Arancione!

[jerryout]

"ELIMINAZIONE DELL’EPC ,OTTENENDO UN SENSIBILE INCREMENTO DELLA RISPOSTA AL COMANDO GAS IN 2° E 3° MARCIA."
ecco il termine esatto usato da Giant 
http://www.gsmotorrad.com/forum/viewtopic.php?f=6&t=27&sid=469983c328de324b13879855988ec752
in effetti controllo di trazione suona bene ma non è il termine giusto 

[Kap]

ok,ma a che serve??

per le norme anti inquinamento??

o per avere una risposta migliore della moto tipo quando si apre in curva??

[RAZZO]

Purtroppo serve ad eliminare l'essenza del motard .... il cosiddetto gas ignorante ..... la derapata di potenza in uscita di curva !! 

Honda-Razzo.

[jerryout]

ed è per questo che va eliminato 

[dalmata]

Purtroppo serve ad eliminare l'essenza del motard .... il cosiddetto gas ignorante ..... la derapata di potenza in uscita di curva !! 

Honda-Razzo.

Probabilmente, essendo io un chiodo, non sarei comunque in grado di accorgermene!

[Kap]

beh secondo me quando prenderai bene la mano la differenza la sentirai.........

[RAZZO]

Probabilmente, essendo io un chiodo, non sarei comunque in grado di accorgermene!

Non ti preoccupare ... non sei l'unico ..... la derapata di potenza è una cosa per pochi !! 

Honda-Razzo.

[LEO K1]

...poi mi viene un altro dubbio, non sarà mica la frizione antisaltellamento?...

Sì la frizione antisaltellamento dovrebbe proprio essere di serie (gran bella cosa!).

Ho scoperto che anche Ajko fa il terminale per la tua moto....ma non so se omologato.
http://www.youtube.com/watch?v=GTgaG8NmNb0&feature=related

[dalmata]

Sì la frizione antisaltellamento dovrebbe proprio essere di serie (gran bella cosa!).

Su questo non avevo dubbi

la perplessità era che forse si confendeva il "controllo della trazione" con la "frizione antisaltellamento"

[Pierpower]

Scusate ma volevo metter i puntini sulle "i" a proposito della derapata in uscita di curva.
Non è la derapata di potenza.

La derapata di potenza (in inglese fish tailing) è quando dal punto di corda si comincia ad accelerare (troppo) senza iniziare al contempo a raddrizare il manubrio, il mezzo dopo un po' esce dalla soglia di aderenza (le ruote/ la ruota vanno oltre lo slip angle di maggior tenuta) e il culo parte improvvisamente, controproducentemente e pericolosamente ( piquet a singapore, ogni high side in moto).

Al contrario I piloti arrivano alla corda in leggero sovrasterzo e controllano l'uscita col gas ( l'acceleratore diventa uno strumento per far sterzare la moto tanto quanto il manubrio). Questa tecnica è la diretta conseguenza del trail braking inventato nelle auto da jim clark che vede in schumacher e hamilton ottimi applicatori. tutte le sbandate della motogp sono di questo tipo e non di potenza.
cercare la sbandata di potenza provoca high side. Non provatela, non viene quello che ricercate e ci si può far male.

La differenza non è formale ma sostanziale. E' la differenza che intercorre tra guidare allegri e pilotare.

Pierpaolo P-i-g-n-o-l-o 

[RAZZO]

Mhà !! 

Honda-Razzo.

[LEO K1]

In fiera mi ci sono seduto.......e se prima la bramavo un po' ....ora è quasi un'ossessione! Manubrio bello alto e piantato, sella piatta che arriva al tappo della benza.....impressione statica di controllo ed ergonomia magica! 

[fly#07]

In fiera mi ci sono seduto.......e se prima la bramavo un po' ....ora è quasi un'ossessione!

Pensa che a me è successo il contrario...ci stavo facendo un pensierino e quando la vidi dal vivo al salone non mi colpì e cambiai orizzonti... 

[jerryout]

Pensa che a me è successo il contrario...ci stavo facendo un pensierino e quando la vidi dal vivo al salone non mi colpì e cambiai orizzonti... 

pure io fui tentato dall' smc , però quando ho visto la papera in fianco non ho avuto dubbi 

[dalmata]

Ieri sera ho iniziato a pensare a come potrei realizzare un portatarga diverso...

sarà solo un dettaglio, ma il cablaggio delle frecce ritengo sia stato fatto bene