Realizzare perno ruota anteriore...>>Foto Pezzi<<

[gpsmax]

... ma il C40 non è l'acciaio delle corone, che ha un alto contenuto di carbonio per essere durissimo ma fragile (in pratica, molto simile alla ghisa)?

una volta un meccanico mi disse che i perni ruota delle jap sono fatti con acciaio al piombo, in modo da deformarsi ma non spezzarsi in caso di sollecitazioni estreme (leggi incidenti o urti tremendi).

non so cosa intendesse per acciaio al piombo, ma il C40 ed il C38 sono davvero acciai ad alto contenuto di carbonio, quindi duri ma fragili.

[beppoxr65o]

l'acciaio c40 ha una percentuale dello 0,4 % di carbonio, percentuale questa che garantisce la massima tenacità (che non vuol dire massima durezza),è un acciaio da bonifica (tempra + rinvenimento) che ha ottime caratteristiche meccaniche garantendo un buon compromesso tra le caratteristiche di resistenza e quelle di tenacità , è un acciaio da costruzione, viene impiegato per la costruzione di organi meccanici sottoposti a carichi statici e dinamici;  trova largo impiego nelle industrie meccaniche, per alberi di qualsiasi tipo, semiassi, aste, bielle, organi di collegamento...Quindi super indicato per la costruzione di un perno ruota...
L'acciao al piombo, ha come caratteristica peculiare la sua ottima lavorabilità alle macchine utensili, e quindi l'ottima trucciolabilità, ma quello impiegato per costruzioni meccaniche, ha le stesse percentuali di carbonio del comunissimo c40,in soldoni, il piombo serve proprio per migliorare la lavorabilità (viene chiamato anche acciaio automatico)e non ha grosse influenze per quanto riguarda le caratteristiche meccaniche..
Quindi......mi sa che il tuo meccanico....

[teppo]

Io amo beppo  , meglio non lo avrei saputo dire.....

[Gianfry]

  bravo beppo , quindi vedi faccio bene io a estrarre un perno da un semiasse senza mille s.. mentali che come vi dicevo è in 41CrMo4 bonificato quindi maggior carico unitario massimo di rottura nella prova di trazione e meno allungamento percentuale dopo rottura nella prova di trazione del C40 , al max lo brunisco e via

[beppoxr65o]

Io amo beppo  , meglio non lo avrei saputo dire.....

bravo beppo , quindi vedi faccio bene io a estrarre un perno da un semiasse senza mille s.. mentali che come vi dicevo è in 41CrMo4 bonificato quindi maggior carico unitario massimo di rottura nella prova di trazione e meno allungamento percentuale dopo rottura nella prova di trazione del C40 , al max lo brunisco e via

Un acciaio da bonifica è un'ottima scelta, è adatto a sopportare carichi, urti è l'ideale per sopportare fatica...

Gli altri elementi Cr Mo servono più che altro a migliorarne la temprabilità e contro il fenomeno delle rotture dopo rinvenimento (la malattia di Krupp
Quanto mi piaceva studiare tecnologia....

[daniele70]

Quoto il buon beppo, dato tralaltro che lo conosco da na vita....
Sa sempre stupire sulla tecnologia meccanica e dei materiali.
Bravo beppo! 

[gpsmax]

L'acciao al piombo, ha come caratteristica peculiare la sua ottima lavorabilità alle macchine utensili, e quindi l'ottima trucciolabilità, ma quello impiegato per costruzioni meccaniche, ha le stesse percentuali di carbonio del comunissimo c40,in soldoni, il piombo serve proprio per migliorare la lavorabilità (viene chiamato anche acciaio automatico)e non ha grosse influenze per quanto riguarda le caratteristiche meccaniche..
Quindi......mi sa che il tuo meccanico....

grazie per il chiarimento, di acciai ne capisco poco... in genere, li monto e li smonto 

in effetti il mec di cui parlavo era un losco figuro... molto praticone e poco tecnico, in genere finiva sempre i lavori al 90%... e il restante 10 dovevi fartelo da solo... 

[fly#07]

Oh ma allora sto 38NiCrMo4 va bene o no?? 

Dovrebbe essere mejo pure del C40 no?

[Gianfry]

  il 38NiCrMo4 va ben va bene è più resistente in rottura del C40 anche se questo andava bene altrettanto ... alle volte uno vuole il meglio del meglio anche se basta meno , il nostro Beppo ti darà conferma , fly ma per curiosità con questa moto devi andare a fare Bungee jumping  scherzo 

[fly#07]

Lo sai che io sono un pilota estremo, no? 

Scherzi a parte, siccome i due materiali sono a parita di prezzo (nel senso che non li pago  ), quanto meno scelgo quello che va meglio...

Grassie!

[beppoxr65o]

il 38NiCrMo4 va ben va bene è più resistente in rottura del C40 anche se questo andava bene altrettanto ... alle volte uno vuole il meglio del meglio anche se basta meno , il nostro Beppo ti darà conferma , fly ma per curiosità con questa moto devi andare a fare Bungee jumping  scherzo 

Va bene uguale, sempre acciao da bonifica è!Il n° che sta davanti, è semplicemente la percentuale di carbonio moltiplicata per 100, un C40 ne ha 0,4 ad esempio...(Da 0,21 a 0,60 è accaio da bonifica)

bravo beppo , quindi vedi faccio bene io a estrarre un perno da un semiasse senza mille s.. mentali che come vi dicevo è in 41CrMo4 bonificato quindi maggior carico unitario massimo di rottura nella prova di trazione e meno allungamento percentuale dopo rottura nella prova di trazione del C40 , al max lo brunisco e via

Ah in ogni caso, ricorda che un perno ruota non è sollecitato a trazione...c

[Gianfry]

Ah in ogni caso, ricorda che un perno ruota non è sollecitato a trazione

e ci mancherebbe  era solo es dati di prova  sul materiale 

[fede954]

Ah in ogni caso, ricorda che un perno ruota non è sollecitato a trazione...c

Solo a sforzo di taglio giusto?

Il è mio da 17 in c40 pieno, se gli faccio un foro da 6 per inserire una barra filettata x i tamponi..... che dite?
Non penso venga compromessa la resistenza

[RAZZO]

Vuoi forarlo tutto ? 

Fagli dei fori filettati iniziali e stop. 

Honda-Razzo.

[fede954]

Li avevo già fatti fare dei fori sulle teste del perno..... e li avevo anche già fatti filettatare..... è che ho paura che se cado e strappo la vite mi tocca trapanare, smadonnare ecc.