la xr 650 r di jhonny ;)

[gionnelli34]

Building The Baja Beast: Johnny Campbell's XR650R 3.26.2002

When it comes to preparing the XR650R for what many feel is its mission in life: winning high-speed desert races, Johnny Campbell has some tricks up his sleeve. As good as it is off the showroom floor, a few strategic tweaks make it capable of winning a race as brutal as the Baja 1000.

Nobody knows more about getting the XR650R race-ready than five-time Baja 1000/2000 Champion Johnny Campbell. The first order of business is modifying the suspension. Stock suspension is ideal for trail riders, but for Campbell and company, serious speed calls for a corresponding change in suspension.

"Suspension tuning is really important for different applications—different courses, different terrain," Campbell points out, "so we're constantly trying to improve that and make it work even better. That's probably the most critical area."

Working in conjunction with Precision Concepts, Campbell replaces the standard springs with stiffer ones: 0.44 kg/mm fork springs and a 9.7 kg/mm shock spring taking the place of the 0.43 and 9.5-rated stock components. In addition, valving is revised with less compression damping, less low-speed rebound and more high-speed rebound.

With the biggest, most powerful and most flexible engine in the business, the XR650R doesn't need much in the way of a performance boost. "Being that we have a big powerplant to begin with, it's just making the right type of power out of that power—making it smoother and harder-hitting," Campbell says.

He starts with the HRC Power Up Kit (Honda part number 06130-NLB-010). This kit includes a high-compression 11.5:1 piston (stock is 10.0:1) with rings, wrist pin and circlips; high-performance cam with wider, more durable cam chain and related parts; heavy-duty clutch springs; an assortment of jets; a racing spark plug and a manual/parts list. Mild porting optimizes air/fuel flow, while HRC-spec holes are cut into the airbox cover/left sidepanel.

Tuning the power delivery to the particular course, terrain and even weather is most often a matter of swapping exhaust systems. Campbell prefers a Bassani for terrain that demands linear delivery while he turns to a Pro Circuit for more grunt off the bottom. The additional power enables Campbell to run taller gearing, with the 15/47 sprockets from Renthal allowing an honest 110 mile-per-hour top speed (standard gearing is 14/48). Tying the two sprockets together is the innovative and durable D.I.D. ERV-2 X-ring chain (Honda part number DID520ERV2-120L).

Tires are crucial as well. Desert racers need excellent traction, but tires must also last many miles and resist flats. Thus, a 120/100-18 Dunlop D739 Desert A/T goes onto the rear wheel filled with a Dunlop heavy-duty tube inflated to 16 pounds per square inch. Front tire choice varies. It can be the 90/90-21 Dunlop D606 (a DOT-legal dual-sport tire) with Dunlop heavy-duty tube at 16 PSI for hard-packed terrain or the 80/100-21 D752 with a Dunlop mousse (solid foam rubber tube substitute) for sandy conditions.

To increase range, a 3.2-gallon IMS tank replaces the stocker. It's equipped with a dry break or quick-fuel adapter for rapid pit stops. IMS also manufactures the wider footpegs, though Campbell avoids the lightweight titanium versions which, he feels, are more susceptible to breaking in heavy contact with rocks or other unfriendly objects.

Campbell performs a number of other seemingly smaller modifications that add up to big performance benefits. Braking's oversized "wave" front rotor provides increased braking power and feel and is tougher as well. Ditto for the heavily finned and oversized works rear brake caliper. Answer's proven, ultra-strong ProTaper Doug Henry-bend aluminum handlebar replaces the stock part. The extra girth requires a BRP top triple-clamp. A Scotts steering damper helps stabilize the steering, especially at high speeds—a must-have for desert racing.

In addition, there are many other things like an on-the-fly clutch adjuster, Acerbis plastic hand guards and hand-picking seat foam that's just right. "It all adds up, because every little bit counts at the end of a thousand-mile race," Campbell grins. To make sure the package is perfect, Campbell tears the finished bike down to the last screw and reassembles it to Team Honda specs. But when he—or Precision Concepts, which is now responsible for building the team bikes—is done, Campbell knows the bike is the absolute best an XR650R can be. In other words, it's the weapon that a five-time Baja 1000/2000 champion trusts chase win number six.

Article by HondaRedRiders.com

traduzione google


Quando si tratta di preparare la XR650R per quello che molti ritengono sia la sua missione nella vita: vincere le gare ad alta velocità nel deserto, Johnny Campbell ha qualche asso nella manica. Buono come si è spento il pavimento dello showroom, un paio di modifiche strategica lo rendono capace di vincere una gara brutale come la Baja 1000.

Nessuno sa di più su come ottenere la XR650R corsa-pronto a cinque volte Campione del Baja 1000/2000 Johnny Campbell. Il primo ordine del giorno è la modifica della sospensione. sospensione Stock è l'ideale per i piloti pista, ma per Campbell e compagnia, la velocità di grave chiede una corrispondente variazione in sospensione.

"Taratura delle sospensioni è molto importante per diversi corsi di applicazioni diverse, terreni diversi", Campbell sottolinea, "quindi siamo costantemente cercando di migliorare questo e farlo funzionare ancora meglio. Questo è probabilmente l'area più critica."

In collaborazione con i concetti di precisione, Campbell sostituisce la norma molle con quelle più rigide: 0,44 kg / mm molle forcella e un 9,7 kg / mm shock molla prendendo il posto dei 0,43 e componenti di scorta 9.5-rated. Inoltre, valvole viene rivisto con meno freno idraulico in compressione, meno rimbalzo a bassa velocità e molto altro rimbalzo ad alta velocità.

Con il più grande, motore più potente e più flessibile nel lavoro, l'XR650R non ha bisogno di molto nel senso di un incremento delle prestazioni. "Essendo che abbiamo un grande propulsore per cominciare, è solo rendere il giusto tipo di uscita di alimentazione di quel potere, rendendola più liscia e più drastiche", ha detto Campbell.

Egli inizia con il (numero di parte-Honda 06.130 NLB-010) Power Up Kit HRC. Questo kit comprende un pistone ad alta compressione 11,5:1 (stock è 10.0:1), con anelli, spinotto e anelli di arresto; cam ad alte prestazioni con una più ampia, della catena di distribuzione più durevole e pezzi di ricambio; frizione pesante molle; un assortimento di getti, una corsa candela e un manuale / elenco dei componenti. Lieve porting ottimizza flusso aria / carburante, mentre i fori HRC-spec sono tagliati in copertina airbox / sidepanel sinistra.

Tuning l'erogazione di potenza per il particolare corso, del terreno e anche il tempo è più spesso una questione di scambio sistemi di scarico. Campbell preferisce un terreno di Bassani, che richiede tempi di consegna lineare, mentre lui si trasforma in un circuito Pro per più grinta dal fondo. La potenza aggiuntiva Campbell permette di eseguire più alto indebitamento, con il 15/47 pignoni Renthal da consentire ad un onesto 110 miglia di velocità-per-ora top (standard gearing è 14/48). Legando le due ruote dentate è insieme l'innovativo e durevole DID ERV-2 catena X-ring (Honda DID520ERV2 numero di parte-120L).

Le gomme sono cruciali. corridori del deserto bisogno trazione eccellente, ma i pneumatici devono durare anche molti chilometri e di resistere appartamenti. Così, un Dunlop D739 120/100-18 Desert A / T va sulla ruota posteriore riempita con un tubo Dunlop pesanti gonfiato a 16 libbre per pollice quadrato. scelta di gomme anteriori varia. Può essere il 90/90-21 Dunlop D606 (un pneumatico DOT-legale dual-sport) con tubo Dunlop heavy-duty a 16 PSI per il terreno duro-impaccata o il 80/100-21 D752 con una mousse di Dunlop (schiuma solida sostituire il tubo di gomma) per le condizioni di sabbia.

Per aumentare la portata e un serbatoio da 3.2 litri IMS sostituisce la Stocker. E 'dotato di una pausa asciutta o adattatore rapido carburante per un rapido pit-stop. IMS produce anche le pedane più ampia, anche se Campbell evita le versioni in titanio leggero che, secondo lui, sono più suscettibili a rotture in contatto con pesanti pietre o altri oggetti ostili.

Campbell esegue una serie di altre modifiche apparentemente più piccoli che si aggiungono alle prestazioni di grandi prestazioni. Frenatura anteriore è sovradimensionato "onda" rotore fornisce una maggiore potenza di frenata e si sentono, ed è più difficile pure. Idem per l'fortemente alettato e pinza del freno posteriore opere di grandi dimensioni. Risposta provata, ultra-forte ProTaper Doug Henry-curva manubrio in alluminio sostituisce la parte stock. La circonferenza extra richiede un alto BRP triplo morsetto. Un ammortizzatore di sterzo Scotts aiuta a stabilizzare il governo, soprattutto a velocità elevate, un must-have per le corse nel deserto.

In aggiunta, ci sono molte altre cose, come un regolatore di frizione on-the-fly, paramani Acerbis plastica e schiuma del sedile raccolta manuale che è giusto. "Tutto questo si aggiunge, perché ogni poco conta, alla fine di una corsa di mille miglia", sorride Campbell. Per assicurarsi che il pacchetto è perfetto, le lacrime Campbell la moto finita giù per l'ultima vite e ricompone al Team Honda spec. Ma quando lui, o concetti di precisione, che ora è responsabile della costruzione del team moto-è fatto, Campbell conosce la moto è la migliore in assoluto uno XR650R può essere. In altre parole, è l'arma che un cinque volte campione del Baja 1000/2000 inseguire trust vittoria numero sei.

Articolo di HondaRedRiders.com


http://www.4strokes.com/forums/topic.asp?ARCHIVE=true&TOPIC_ID=11091



adoro questa moto!!!!!!!!!

[rickyx]

mica e' difficile da clonare... falla!!!

[gionnelli34]

se avessi avuto i soldi l'avrei fatto!!!:(

[rickyx]

chiaro che non discuto le tasche altrui, ma non e' che sia proprio un allestimento costoso questo... tranne 4 grafiche, il serbatoio e lo scarico, e' praticamente di serie... poi vabbe' in giro ha qualcosina...  ti dicevo di clonarla in senso estetico!

[mxa125]

A me l'XR 650 piace cosi' ..........
questa è il massimo

[Rudy Mc Queen]

Ho gustato le foto bellissime e hard, la lettura originale e' molto piu' comprensibile della trad....
Aggiungo che la moto e' fattibilissima, e'la manetta di Campbell che non e' clonabile.
Ricordo quando fino al 90 andavo ad Arsago Seprio in peregrinaggio come un credente a Lourdes a rendere omaggio al mio idolo di allora, il grande Ricky Johnson, lui mica portava la sua Honda dagli USA, il distributore italiano gli dava un normalissimo 250cc a cui forse lui faceva montare il gruppo termico che portava da casa, e una leggera rivista a forcella e mono.Stop.
Moto come quella di uno che faceva il campionato piemontese cadetti.
Lui pero' era Rick Johnson.
Solo un commento in omaggio a due grandi,
Johnson e Campbell
Saluti a tutti.
Venia per l'off topic

[rainbowsix]

beee ricordo che Johnson si portava anche scarico completo Pro Circuit...e sospensioni Showa speciali...col bagaglio.

[fede954]

Stranamente non si parla della biella falicon e del relativo cuscinetto
Sbaglio o è proprio per questa competizione che è stata creata e sviluppata
E poi si parla solo di getti, ma cosa monta il carburatore originale neanche un edelbrock

[gionnelli34]

chiaro che non discuto le tasche altrui, ma non e' che sia proprio un allestimento costoso questo... tranne 4 grafiche, il serbatoio e lo scarico, e' praticamente di serie... poi vabbe' in giro ha qualcosina...  ti dicevo di clonarla in senso estetico!

si sicuramente non è molto costoso come allestimento ma per l' upgrade motoristico(kit hrc),serbatoio e impianto di scarico ci voglio un po di soldini:) pero è molto fattibile da realizzare!!!

[vincenzo]

Il serbatoio non costa molto negli US, io li l'ho pagato 270 USD, quindi poco più di 200 E  contro i 500 E che mi aveva chiesto la Waveacing in Italia....il procircuit non lo regalano neanche li.....intorno ai 500 USD...per il kit hrc non ho chiesto...chissà...un giorno....piacerebbe tanto anche a me avere quella moto.
Vincenzo

[Webbo]

quel pro circuit T4 con collettore a megafono non lo fanno più, si trova solo usato ed è raro.
ora c'è un modello con collettore cilindrico ma rende molto meno, anche se hanno fatto il silenziatore più moderno..

molta gente che ci corre si trova bene con il carburatore originale.

[rickyx]

si sicuramente non è molto costoso come allestimento ma per l' upgrade motoristico(kit hrc),serbatoio e impianto di scarico ci voglio un po di soldini:) pero è molto fattibile da realizzare!!!

un pistone je o wiseco con rdc 11:1 e un albero a camme hotcams stage1 sostituiscono genuinamente il kit hrc, con mooolti meno soldi, a patto di rivedere anche qualcosina, prendendo spunto dal kit stesso, e da tutto cio' che abbiamo discusso nel forum!

[dav-xr650]

attualmente questa è sul desktop del mio pc! 

http://img227.imageshack.us/i/2971410253e76abc6ef7.jpg/

[gionnelli34]

attualmente questa è sul desktop del mio pc!  

http://img227.imageshack.us/i/2971410253e76abc6ef7.jpg/

la vogio la voglio la voglio,mi daresti il link?

[Sbirro - Beco 155]

Questa è veramente bella....