Edo xr 280 Special

[Pier88]

spettacolo questa xr!! ecco cos'era quell'xr "un pò Special" che mi avevi detto stavi per prendere!!!

[Mao]

Vedo solo ora..quanti gioiellini su questa xr...complimenti

[edoxr]

Grazie Mao visto quante frocerie...!!!

DOMANDE


1 - Sapete dove posso trovare il paraspruzzi originale per il mono..


2- Webbo potresti disegnarmi le grafiche serbatoio....!!!....visto che non te la cavi male con l'estetica...!


Grazie ciao 

[Gogo]

Il paraspruzzi originale lo trovi da chi vende le parti originali..in honda. 

[edoxr]

Bè di lavoretti quando si compra una moto usata ne vengono fuori a ripetizione...

Smontando i collettori ho notato la saldatura interna veramente prominente...i residui carboniosi attaccati mi indicano che bisogna eliminare subito il tutto... andrò di fresa .!




Il telaietto posteriore è crepato anche qui un punto di saldatura mi renderà più tranquillo




Per il resto sono in fase di pulizia e controllo moto... devo dire che passando da un pre 95 ad un post la moto è stata modificata in più parti...devo farci l'abitudine e capire dove mettere le mani come fanno i bambini; smonta tutto e rimonta...sperando di non dimenticare qualcosa..!

[edoxr]

Ho notato dei trafilamenti di olio laterali  dalla guarnizione della testa...verificando i bulloni sulla testata ne ho trovati più di uno allentati....

La moto da quando è stata revisionata avrà fatto si e no 1500 2000 km può essere che montando un 280 con le vibrazioni si siano allentati.......

Qualcuno conosce le coppie di serraggio bulloni testa motore..

Grazie.

[gpsmax]

Edo, la rottura del telaietto è abbastanza comune, capita sulle moto "da gara"...

per i bulloni del coperchio valvole (spero che non siano davvero quelli della testata...), temo che non basti serrare... ma bisognerà cambiare la guarnizione. e no, le vibrazioni i bulloni del motore non li fanno allentare... probabilmente non sono stati serrati bene, oppure l'uso gravoso ha fatto "muovere" il coperchio ed i bulloni si sono allentati. è raro nelle moto con il telaio con la culla, capita molto più spesso nei telai a culla aperta tipo XT-TT.

se davvero sono i bulloni della testata... mi sa tanto che hai vinto un passaggio in rettifica per mettere gli heli-coil...

se ti serve il manuale ti faccio un WeTransfer e te lo tiri giù comodo comodo da casa....

[edoxr]

Ma ....non so cosa dire .....adesso ho pulito  i punti dove persistevano le macchie di olio e stretto i bulloni... vedremo cosa succede appena la testo in off e ci giro per un po' di km....

Volentieri il manuale.. aspetto mail we transfer grazie...


Nel frattempo ho risolto  tutti i tuoi problemi.. telefona subito..   

http://www.subito.it/accessori-moto/honda-xr-250-1990-94-motore-ricambi-lodi-56584606.htm

[edoxr]

I lavori procedono....tolto con la fresa l'eccesso di saldatura all'interno e dato un punto di saldatura alle boccole per sicurezza, sono passato alla lucidatura dei tubi a specchio....non avrei mai pensato venissero così lucidi..




Nel frattempo sono arrivate le plastiche, prese ad un prezzo onestissimo su crosshop i soffietti neri e il nuovo coprisella..




Osservando il motore mi è caduto l'occhio su questo particolare in basso a sinistra sembra che la testa e la base in quel punto non coincidano...qualcuno mi può dare una spiegazione.... grazie

[gpsmax]

Osservando il motore mi è caduto l'occhio su questo particolare in basso a sinistra sembra che la testa e la base in quel punto non coincidano...qualcuno mi può dare una spiegazione.... grazie

no problem, lo deve fare...

sono le materozze delle fusioni che non sono lavorate a filo per risparmiare. non comporta nessun problema, quindi tutti i costruttori se ne fregano bellamente e fanno solo le lavorazioni indispensabili.

per i non iniziati, una materozza è il crogiuolo dove sta il metallo fuso, per antonomasia si chiama così anche il punto da cui si inietta il metallo fuso in uno stampo, e che quando il metallo solidifica lascia una protuberanza. normalmente questa viene spezzata a martellate o con altri sistemi, ma un pò rimane sempre attaccato al pezzo. se è in vista e/o dà fastidio, si lavora a filo, altrimenti si lascia e basta. come in questo caso.

invece è strano che la vernice siliconica della guarnizione sia tutta uscita, si vede bene sotto al foro del bullone del collettore di aspirazione e nell'altra foto, sopra ai collettori.

o è stata stretta troppo, o hanno usato una guarnizione del menga, spero che ti tenga (... e c'è scappata anche la rima...)

[gbking]

sono le materozze delle fusioni che non sono lavorate a filo per risparmiare. non comporta nessun problema, quindi tutti i costruttori se ne fregano bellamente e fanno solo le lavorazioni indispensabili.

Max, mi sa che Edoxr chiedeva info sul non combaciare del metallo a livello del piano d'appoggio tra testa e cilindro: visibile alla sinistra del foro di fissaggio del collettore d'aspirazione...

[edoxr]

Si gbking intendevo proprio quello...!   




Per le guarnizioni aspetto di fare il test una volta rimontato tutto sperando che non trafili nulla....

[gpsmax]

hi hi, come al solito ho esagerato...

comunque si, i punti che sembra non coincidano ci sono su tutti i motori, anche sul mio. sono parti lasciate grezze della fusione, che Honda non spreca tempo a lavorare per eliminarli, perché non danno fastidio.



cerchiati in rosso i punti dove viene iniettato l'alluminio, mentre in verde ci sono altri punti dello stampo dove vengono marcate e informazioni essenziali di fabbrica, come ad esempio tipo, versione e periodo di produzione. questi punti "sporgono" dal piano della testata e del cilindro, e vengono lasciati grezzi, senza ulteriori lavorazioni oltre alla spianatura normale del piano testa o cilindro, perché tanto sarebbe inutile: ci pensa lo spessore della guarnizione ad evitare interferenze. quindi, quando vai ad accoppiare tra loro testa e cilindro, sembra che ci siano delle parti che non "combaciano", ma che... non devono combaciare!

... meglio così, nevvero?...

[edoxr]

Inizio seriamente a pensare che tu non sia umano.....!!

Grazie Max

[edoxr]

Sono alle prese con la revisione delle pinze freno....con l'anteriore tutto ok, smontato e pulito è diventato un gioiellino mentre l'anteriore mi sta facendo impazzire...

Premettendo che è diverso dagli esplosi honda nel senso che sulla testa dei pistoni ho due pastiglie incollate con del silicone e davanti come si vede dalla foto un cappello metallico di chiusura il quale va a contatto delle pastiglie freno.

Il punto è che non riesco a smontare i pistoncini ho provato pompando col freno poi con l'aria compressa niente da fare....fra un po' prendo il trapano e faccio una strage...!!

In questa foto si vede la prima pastiglia e il cappello smontati..





Qui si vedono i pistoncini e il silicone che teneva le pastiglie...attorno al pistoncino poi c'è una plastica rigida che sporge e in vari punti è scheggiata...!



Qualcuno sa come far uscire sti benedetti pistoncini... grazie