L' Hondina Testacalda di Wagner26

[wagner26]

.... tanto di trattore si parla 

Siamo solo all'inizio ma almeno viene narrato tutto il work in progress 


Mi piange il cuore a non aver effettuato un restauro completo, sarebbe stato molto gratificante portarla a nudo telaio e farla da zero, ma devo ammettere che a questo giro proprio non mi andava.
Non ho tempo, denaro e voglia per rimettermi a rifare tutto. Fra 3 vespe (GT, R, TS) una A112 Abarth, una Mini Classic mi è passata proprio la fantasia. Non voglio più fare io stalliere in garage ma voglio fare il cavaliere che "je da' un po' de gas" 
Quindi la sto sistemando pian piano e me la godo da subito!

-Al momento ho sostituito la pompa freno (dopo 3 leve errate mi son rotto e ho cambiato tutto per rapidità) con una che avevo di una SV1000
-Molla starter, boccola in teflon, guarnizione carter.
-Frizione nuova con molle rinforzate
-Tagliandino generico con olio Nils
-Risaldatura (ab-cazzum  ) del cavalletto che non esisteva più adattandone uno sconosciuto.
-Montato pneumatico posteriore Dunlop MX51, camera d'aria rinforzata, ferma copertone nuovo e tiraggio raggi.

Ho aperto i carter senza problemi, tutto molto intuitivo. L'olio non presentava nessun tipo di limatura.
Sono molto contento dell'acquisto e mi sto divertendo non poco, anche se non sono riuscito a farmi un giretto serio in OFF.

E per ora comincio a fare conoscenza del mezzo.


Devo trovare la borsetta degli attrezzi.
Montare il tachimetro e la luce targa.
Dare una sistemata alle sospensioni.
Ma soprattutto dare un indirizzo estetico!!! E mi farebbe piacere avere un vostro consiglio. Al momento ho solo dato una veloce verniciata ai fianchetti per renderla un minimo civile
ma non so che strada intraprendere.
Adesivi si, adesivi no? Se si, quali? Sono dubbioso.
Sicuramente voglio montare un paramani, cambiare scarico (o trovare il tappo originale) e forse ripristinare faro originale.

Info:
La moto è del 1989, p una R88 (chiaramente costruita nel 1988). Il motore è PE0E-580.... quindi del 1993.
A libretto porta gomme: A: 80-100/21  P: 110-100/18

Ho richiesto il nullaosta alla Dall'Ara e mi hanno mandato il nulla osta con le seguenti misure:  A: 90-90/21 e P: 130-90/17 e 140-80/17
Ma è normale esser passati da 18 a 17?    (i cerchi vanno bene uguale vero?  )
ma queste sarebbero le misure da motard?? Dovrei esser contento?


(quasi mi piaceva più quando l'ho presa hahahahahaaaaa )

Appena presa:




Ora:

[Derapone82]

Ah pero'!bellina la signora si difende bene!

[Bluto]

c'è qualcosa che non quadra in quel nulla osta,la tua ha 18 posteriore,va bene 140/80 ma 18 non 17
beh non c'è male una xr con un bel collage di pezzi,telaio 88,motore 93,forcella del modello 91 o seguenti,saldature varie
dubito che quella pompa freno ant. funzioni bene,secondo me è dura come il cemento,magari sbaglio....
un borsello replica economico lo trovi da bolivia export,aspetti 2 mesi ma spendi 2 soldi
le sospensioni e i freni meritano una bella revisione,non molto economica:revisione mono 100 euro,kit revisione leveraggi 50,molle nuove forcella 100,paraoli-parapolvere 20,olio forcella 30,dischi ant. e post.brembo 100,olio freni 10
la parte estetica è quella più semplice,sul mercato trovi tutte le plastiche replica che vuoi(acerbis-ufo)e il Webbo fa degli adesivi davvero validi,buon divertimento 

[Webbo]

purtroppo so che ci sono in giro degli 88 con ruote sbagliate a libretto..
montano i 18 ma sul libretto ci sono i 17..

chiedi lumi a Dall'Ara

o magari la tua è un 87 e in varie trasformazioni hanno messo la 18 al posto della 17

dimenticavo, ma il n° di telaio conferma che è una 1989 ?

[wagner26]

Non essendo un originalista ed avendo l'intenzione nel tempo di cucirmela addosso non mi disturba che ci siano pezzi di annate differenti. Anzi, alcune parti essendo più recenti magari son anche migliori.
Il telaio è dritto e non è ammaccato o risaldato.

Le uniche saldature sono quelle che hanno fatto per le pedanine posteriori e quella che ho fatto io per la staffetta del cavalletto.
Non è neppure stato riverniciato il telaio quindi è presumibile che non sia stato troppo maltrattato.

La pompa freno funge alla grande. E' una Nissin esattamente come l'originale. Non ho letto i numeri ma non è escluso che sia identica. Comunque per nulla dura e molto modulabile, anche io pensavo sarebbe stata invasiva provenendo da una moto con doppia pinza e invece mi son dovuto ricredere.

Per il mono penso andrò da un professionista a farmi consigliare. Capita non di rado di avere un passeggero e devo trovare un buon assetto che lo sorregga.
Per l'avantreno ho un buon fornitore con prezzi ottimi. Ma comunque la cifra è quella da te stimata, Bluto.

La storia degli pneumatici è strana. Ma non dovrei esser felice della possibilità di montare il 17 dietro?
Nell'altra discussione Tommino mi diceva che l'87 aveva le ruote motard a libretto, non sono proprio queste da 17 le ruote delle XR 87?

Comunque questi i due documenti di riferimento. Entrambi dichiarano sia una 89.

Libretto:
http://img844.imageshack.us/img844/606/n8xp.png

Nullaosta:
http://img716.imageshack.us/img716/2990/oc99.png


P.S: Il titolo era sbagliato appositamente per riprendere il trattore "Landini Testacalda" ... ma così è sicuramente meno fastidioso a leggersi heheheheee 

[Webbo]

avere la misura da 17" dietro non vuol dire avere l'omologazione motard,
perchè se la gomma associata è una 130 o 140 è ben diverso da avere un 17" da 160.. con il canale da 4,25 o 5"

sopratutto che fai, cerchio 17 da strada dietro e 21 davanti ? fiiico come motard sisi 

cmq quel nullaosta non ti serve, se vai in motorizzazione per aggiungere quelle misure (inutili con cerchio da 17") ti farebbero cambiare la ruota con una appunto da 17

ripeto, se vuoi capirci bene senti dall'Ara e cerca di capire pqerchè quel nullaosta ha i 17, magari hanno sbagliato loro.

[wagner26]

Si con il 21 avanti effettivamente non sarebbe il massimo 

Comunque ho ricontattato dall'Ara e mi rimandano il nullaosta corretto.

Mai che si sbagliassero in modo positivo! 

[Tomminoo]

sicuramente meglio di quando l'hai presa!
con pochi accorgimenti viene una bella bestiola!
quella mascherina cambiala subito però
ciaoo

[wagner26]

Io sinceramente mi vergogno ad aprire una discussione uguale a 100000 altre, quindi chiedo modestamente qui.
Ho letto TUTTO quello che è stato scritto sui carburatori, penso che di TEORIA possa tenere un corso, ma la pratica e l'esperienza diretta è altra cosa quindi...

Cosa mi consgliate fra un carburo Dell'Orto PHM40 trovato a 80 euro di derivazione Huski TE 610
e il classico Dominator trovato a 50 euro?

Ho capito che entrambi rendono più fluida l'erogazione ma a questa cifra cosa conviene?

P.s: Sono un po' masochista perchè la mia XR si accende alla prima spedivellata a caldo,a freddo, da dritta, da sdraiata, in ogni situazione. 
Ma il gradino mi ha veramente rotto! Quasi mi ha tolto il piacere dell'apri/chiudi. 

[Bluto]

dominator 100 volte,se non altro perchè sei sicuro di carburarlo con facilità e qui sul forum trovi tutti i riferimenti
e  con i 30 euro di differenza ci scappano pure 2 pizze 

[Derapone82]

Se vuoi togliere il gradino devi smontare il carburatore aprire la ghigliottina da sopra e stringere a morte la vite che sta sull'asta del comando ma occhio a non rovinarla!
Ciaooooo

[wagner26]

dominator 100 volte,se non altro perchè sei sicuro di carburarlo con facilità e qui sul forum trovi tutti i riferimenti
e  con i 30 euro di differenza ci scappano pure 2 pizze 

Ma gli devo dare due pizze e i 50 euro o solo due pizze e mi prendo il carburo? 

Grazie del consiglio 

Se vuoi togliere il gradino devi smontare il carburatore aprire la ghigliottina da sopra e stringere a morte la vite che sta sull'asta del comando ma occhio a non rovinarla!
Ciaooooo

Questa non l'avevo ancora letta    Ma poi il problema si ripresenta?
Sistemando quella vite eliminerei il gradino e manterrei quindi l'erogazione cattiva tipica dell'XR? Ora mi hai messo  la pulce nell'orecchio.....

[Bluto]

Se vuoi togliere il gradino devi smontare il carburatore aprire la ghigliottina da sopra e stringere a morte la vite che sta sull'asta del comando ma occhio a non rovinarla!
Ciaooooo

questa mi è nuova
ma la scelta del carburatore  dipende molto dall'uso che ne fai,se vai in fuoristrada,fuoristrada brutto,quello dominator rende la trazione molto più progressiva,dolce e gestibile,su questo non ci piove,basti pensare che Dall'Ara lo montava nella sua preparazione
su strada la differenza è minore,col carburatore domi parzializzi con facilità il gas nelle curve,risparmi qualche euro di benzina e stanchi meno il polso destro
il "tutto subito" del carb.originale mi è sempre piaciuto...un colpo di gas in terza marcia e la moto si mette a candela in una frazione di secondo  ma se guardo pregi e difetti in un utilizzo a 360° non ho molti dubbi....
le 2 pizze mangiatele con una che merita...

[gpsmax]

Se vuoi togliere il gradino devi smontare il carburatore aprire la ghigliottina da sopra e stringere a morte la vite che sta sull'asta del comando ma occhio a non rovinarla!
Ciaooooo

di ricette per togliere il gradino nel forum ce ne saranno 1000...

il problema però si minimizza, ma resta. un carburatore originale di 600 e 650 dura più o meno 8/10 mila km, e tutti quelli in giro hanno sicuramente molti più km sulla ghigliottina.

il problema è che si usurano sia il corpo sia la valvola gas, e quindi quando vai in rilascio questa si attacca alla parete del corpo del carburatore.

e quando vai per riaprire è duro... è duro... ... spalanca. in una mulattiera viscida e fangosa, o sei uno come Meo o te la fai a spinta. tutta quanta.

la soluzione Dominator non penalizza le situazioni tipo Baja California, dove viaggi sempre veloce a gas aperto, ecco perché Summers lo ha montato per qualche volta. però rende la moto guidabilissima, come fa normalmente un carburatore a depressione. fermo restando che comunque è un'XR, e muoversi si muove.

se vuoi la rabbia serve un FCR, è quello che montano tutti quanti. all'epoca (anni '90) non c'era, oggi si.

[rainbowsix]

All'epoca c'era il keihin CRS39 mo'.....vallo a trovare