LA DERAPONA SOTTO I FERRI.....FINALMENTE!

[gerry.dp]

Perdonami ma adesso che pistone monti? Quant'è grande?

[Derapone82]

E chi se ricorda 97,2  e qualcosa boh forse l'ho scritto qualche post fa durante il rifacimento del motore

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[Derapone82]

Eccoci quaaaa! Ricominciamo a ballare...





BUON NATALEEEEE

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[gerry.dp]

E chi se ricorda 97,2  e qualcosa boh forse l'ho scritto qualche post fa durante il rifacimento del motore

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Embè? allora perchè dovresti ricamiciare?
Prendi un Wiseco 98mm e via. Puoi arrivare tranquillamente a 100 con la canna originale,non oltre.

[Derapone82]

Bhe questo vorrebbe dire un altro pistone ecc ecc prima apro e vedo i danni e soprattutto da cosa sono stati causati e poi vedrò ma sinceramente non mi va di andare troppo oltre con la cilindrata.... aumentare aumentare aumentare per fare che? Già te bastono così figuriamoci col 100 ecc ecc

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[gerry.dp]

Certo,mi bastoni pure originale perchè tu sei un pilota e io una schiappa,
quello che però volevo dire è che un conto è cambiare solo il pistone e un conto è cambiare pistone e camicia,visto che se cambi la camicia dovrai cambiare probabilmente pure il pistone.

[Derapone82]

Non lo so perché ho un cilindro di ricambio e se il pistone non sta male male potrei far rettificare quello con le tolleranze sul mio pistone che ha 18 mila km, si non è nuovo non un lavoro fatto con i fiocchi ma se posso risparmio un pochino visto che minimo sono 170 euro, al massimo compro le fasce nuove

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[gerry.dp]

Ok allora smettila di parlare di ricamiciare,non ne hai bisogno il alcun caso!

[Derapone82]

Devo vedere ciccio.... Fammi prima aprire poi mi muoverò di conseguenza....

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[gpsmax]

se il cilindro non è ovalizzato, con una lucidata e le fasce nuove la compressione la riprende quasi tutta.

ma se è poco poco ovalizzato, fumerà come na vespa ingolfata...

[Derapone82]

Ma non credo Max non fuma per niente già adesso e nemmeno ha perso compressione per quello sono fiducioso che il danno sia veramente minimo, ovalizzato me lo aspetto da un motore che ha molti più km alle spalle......vabbè aspettiamo che apro e vedremo

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[gpsmax]

adesso è sicuro che non fuma, il tuo motore è fresco ed ha le fasce perfettamente assestate sul cilindro. quindi, se è ovale il cilindro, le fasce seguono.

se però smonti, non riuscirai MAI a rimetterle ESATTAMENTE come stavano prima. basta uno sfalsamento di un millimetro, e una fascia ovale su un cilindro ovale (montata sfalsata) lascia la strada ad un mare d'olio. peggio ancora, soprattutto se l'ovalizzazione è forte, cambiare le fasce.

le nuove fasce saranno perfettamente rotonde, e sulla superficie del cilindro ovale resteranno dei punti dove non copieranno. centesimi, certamente... ma tanto basterà all'olio per fluire libero in camera di scoppio. ed i gas combusti, nel momento dell'espansione, saranno liberi di filtrare indisturbati lungo lo spazio tra fascia e cilindro, e quindi tra pistone e cilindro. ora, sicuramente questo comporterà una carbonizzazione dell'olio (mai visti quei pistoni colorati di marrone scuro subito sotto alle fasce?...) che, nel peggiore dei casi potrebbe portare al grippaggio.

per questo si smonta il cilindro lasciandoci il pistone dentro, sfilando lo spinotto. in questo modo le fasce, che non hanno un grano di fermo come nei 2T, restano immobili nella posizione di lavoro, alla quale hanno fatto accoppiamento col cilindro. e quando rimonti, è come se non fosse successo niente.



questo, ovviamente, se tutto funziona bene e il cilindro o il pistone non presentano problemi.

[LucaMO]

Non aprire quel motore!


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[Derapone82]

adesso è sicuro che non fuma, il tuo motore è fresco ed ha le fasce perfettamente assestate sul cilindro. quindi, se è ovale il cilindro, le fasce seguono.

se però smonti, non riuscirai MAI a rimetterle ESATTAMENTE come stavano prima. basta uno sfalsamento di un millimetro, e una fascia ovale su un cilindro ovale (montata sfalsata) lascia la strada ad un mare d'olio. peggio ancora, soprattutto se l'ovalizzazione è forte, cambiare le fasce.

le nuove fasce saranno perfettamente rotonde, e sulla superficie del cilindro ovale resteranno dei punti dove non copieranno. centesimi, certamente... ma tanto basterà all'olio per fluire libero in camera di scoppio. ed i gas combusti, nel momento dell'espansione, saranno liberi di filtrare indisturbati lungo lo spazio tra fascia e cilindro, e quindi tra pistone e cilindro. ora, sicuramente questo comporterà una carbonizzazione dell'olio (mai visti quei pistoni colorati di marrone scuro subito sotto alle fasce?...) che, nel peggiore dei casi potrebbe portare al grippaggio.

per questo si smonta il cilindro lasciandoci il pistone dentro, sfilando lo spinotto. in questo modo le fasce, che non hanno un grano di fermo come nei 2T, restano immobili nella posizione di lavoro, alla quale hanno fatto accoppiamento col cilindro. e quando rimonti, è come se non fosse successo niente.



questo, ovviamente, se tutto funziona bene e il cilindro o il pistone non presentano problemi.

Ma si si infatti così voglio fare....io mi riferivo al fatto che nonostante la grippata che ho visto con l'endoscopio, come avevo scritto su qualche post fa, dopo il fattaccio la sono andata a lavare e prima di rientrare al box l'ho fatta scaldare molto e gli ho dato delle eccelerate atroci tanto che mi piangeva il cuore a farlo, e in tutto ciò nessun sintomo che mi riconducesse a dire "ah si ecco ha grippato" e ovviamente ZERO fumo; quindi deduco che le righe non siano profonde ma è pur sempre un'ipotesi.....

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[Derapone82]

Non aprire quel motore!


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Luca io capisco quello che tu dici ma NON POSSO RISCHIARE......se il motore ha grippato qualcosa deve essere successo visto che non dipende da lubrificazione perché di olio ce ne era eccome.....io con la moto percorro dalle stradine più insulse alle autostrade tra cui molto spesso il GRA di Roma (non so se sai di cosa parlo) dovesse ripresentarsi un episodio simile, vorrebbe dire che non sarà un meeting a farci rincontrare ma il mio funerale al campo santo e visto che il 2020 non ha mai smesso di stupirci io farei le cose fatte per bene.....

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