dettaglio sulle partenze a 'tiepido' e punto morto pedivella

[prady]

Ciao a tutti, in breve: partenze a freddo e caldo no problemi come procedura.
A tiepido( intendo 2-3 ore dopo un bel giro) io ho un piccolo problema:
Il punto in cui la pedivella diventa dura lo incontro al disopra della metà della sua corsa e da qui attuando la procedura ci sono problemi e cioe' 
risulta durissima. Poi dai e dai trovo il punto morto verso la fine della corsa della pedivella e allora tutto ok.
Domanda : capita anche a voi? Come ovviare? A volte devo pedalare a vuoto anche una decina di volte prima di trovare il momento giusto. Spero di essermi spiegato bene...grazie

[Bluto]

la tua moto monta la leva del decompressore al manubrio?

[prady]

Si!!! E quando incontro resistenza  nella prima parte del movimento uso appunto il de compressore per fare scendere la pedivella fino in fondo, e così via finché non trovo  il punto giusto a 3/4 della corsa dopodiche da li parte bene. Il problema e' che per le prime 10 scalciate il punto morto non lo trovo subito....ringrazio se qualcuno sa darmi una dritta. Ma succede solo a me?

[Ken]

uso appunto il de compressore per fare scendere la pedivella fino in fondo

Ciao, quando usi il decompressore la leva la devi fare scendere non fino in fondo, ma quei 2-3 cm necessari per superare il tratto duro, cioè quando il pistone si trova al punto morto superiore; dopodichè la fai tornare su e scalci.

[RC30]

Solo una curiosità, se l'avviamento dopo 2 o 3 ore ossia dopo un bel giro lo definisci a tiepido, a caldo allora quand'è?

[Uomo Tigre]

Solo una curiosità, se l'avviamento dopo 2 o 3 ore ossia dopo un bel giro lo definisci a tiepido, a caldo allora quand'è?

penso che intenda ferma per 2 o 3 ore 

[RC30]

 

Mo' ci sono arrivato.

[prady]

Solo una curiosità, se l'avviamento dopo 2 o 3 ore ossia dopo un bel giro lo definisci a tiepido, a caldo allora quand'è?

Intendo dopo due o tre ore che il motore è fermo in seguito ad una bella scaldata a regime.
Per partenza a caldo intendo invece dopo pochi minuti che hai spento la moto.. .

Ciao, quando usi il decompressore la leva la devi fare scendere non fino in fondo, ma quei 2-3 cm necessari per superare il tratto duro, cioè quando il pistone si trova al punto morto superiore; dopodichè la fai tornare su e scalci.

....esatto faccio come la procedura.. Ma in sintesi la mia domanda e':voi n che posizione della corsa della pedivella trovate il punto duro? Io in due posizioni: se e' verso la fine la procedura va a buon fine, se e' all inizio poi non riesco a scalciare perche' durissima.e questo mi capita dopo aver usato la moto da qualche ora. Invece da fredda o calda non accade.vorrei sapere se capita solo a me. Grazie

[UOrsini]

L'accensione con la pedivella è un'arte che si apprende col tempo 


Ciao Ugo

[RAZZO]

Bhà .... io non vedo tutti sti problemi ....

Razzo

[Felino68]

  Il duro non dipende dalla posizione della pedivella. Lo potresti incontrare ovunqe. Appena lo senti lo superi di poco usando il decompressore, poi molli il decompressore,  tiri su tutta la pedivella e scalci. Se non riesci ci riprovi. Tutto qui. A volte capita pure a me di dover pedalare a vuoto diverse volte prima di trovare il punto duro, ma non credo che questo sia un malfunzionamento.

[prady]

Okok ....allora riformulo la domanda. Quanti movimenti della pedivella fate in media per incontrare il punto morto? Io a freddo o caldo 3 massimo quattro, quando è 'tiepida ' spesso più di dieci....

[gerry.dp]

io uno e mezzo.

[Felino68]

   Mi verrebbe da dire, decompressore automatico. Puo' darsi che in quelle condizioni di temperatura tenda a tenere la vavola su cui agisce un po' piu' aperta. Non saprei dirti pero' se ci sono casistiche di malfunzionamenti a riguardo, ne se una sapiente regolazione del gioco valvole possa ridurre il fenomeno. Qui mi inchino ai luminari.

[prady]

   Mi verrebbe da dire, decompressore automatico. Puo' darsi che in quelle condizioni di temperatura tenda a tenere la vavola su cui agisce un po' piu' aperta. Non saprei dirti pero' se ci sono casistiche di malfunzionamenti a riguardo, ne se una sapiente regolazione del gioco valvole possa ridurre il fenomeno. Qui mi inchino ai luminari.

Interessante! Grazie