Sostituzione pezzi termica Xr600 1986

[puccio70]

Comprato l'Xr600 mi decido ad aprire il coperchio valvole per verificare l'albero a camme e mi ritrovo in questa situazione:

1 albero a camme "originale" sciupato.



2 coperchio valvole dell'Xl 600 senza sede albero (mezzaluna) nella parte centrale. Questo secondo me ha causato un abbassmento della pressione dell'olio nelle camme e quindi il successivo deterioramento.

3 Un bilanciere molto usurato e gli altri sulla strada giusta.

A questo punto decido di smontare la testa e trovo il pistone con la scritta IN verso lo scarico e graffi leggeri nella camicia del cilindro.
Dunque devo togliere cilindro e pistone e........Consigli ? Lucidare o rettificare ?

Sempre durante lo smontaggio ho trovato il pattino con la punta usurata (punta lato albero a camme).





E' necessario sostituirlo oppure è un'usura normale?

Aggiungo che per l'albero a camme ho risolto, spigherò successivamente cosa è accaduto.

Per adesso vi chiedo un parere per i problemi elencati.

Grazie

[gpsmax]

albero a camme e bilanceri: cambiali, non c'è altra via. tra l'altro, mi pare che l'albero l'hai già preso, leggendo nell'altro topic...

coperchio valvole: cambia pure quello, se manca il supporto centrale hai ragione, perde pressione e l'albero a camme (e i bilanceri) ne risentono

cilindro e pistone: smonta, porta in rettifica, fai misurare e poi decidi. se smonti, dovrai per forza cambiare le fasce: quelle vecchie, se le rimonti, ti faranno consumare un sacco d'olio perché sono ovalizzate e non riuscirai mai a rimetterle esattamente com'erano

tra l'altro, se il pistone era montato al contrario, è anche peggio...

se il cilindro non è ovalizzato (cosa di cui dubito) e non troppo usurato (altra cosa di cui dubito) basta cambiare le fasce e farlo lucidare leggermente per irruvidirlo e consentire alle fasce nuove di assestarsi. se come temo è troppo avanti con l'usura, un bel pistone nuovo e via.

se hai voglia di risparmiare e la pazienza di fare almeno un 1000-1500 km di rodaggio, potresti anche tenere il pistone, far lucidare il cilindro e cambiare solo le fasce. consumerà olio per un pò di km, poi piano piano si assesterà. ma la compressione sarà ovviamente più bassa del normale.

il pattino mi sembra che sia quello anteriore: da cambiare, ma se vuoi risparmiare puoi tenerlo (anche se un pattino usato, perfetto, secondo me lo trovi da qualche parte... a due soldi o anche regalato) perché serve in fondo solo a guidare la catena. è consumato così perché quel motore ha girato per molto tempo con la catena di distribuzione lentissima, che batteva sui pattini, e si è consumato. se hai la catena a posto, il suo lavoro lo fa bene anche in quelle condizioni

[puccio70]

Grazie Max...posso abbreviare?
Come faccio a verificare che non sia da cambiare la catena? Credo di aver capito dai riferimenti sulla corona dell'albero a camme che devono allinearsi con la testa. Giusto


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[gpsmax]

giusto. se il riferimento anteriore è più alto di due/tre mm (e la testata non è stata abbassata) cambiala, è lenta. se cambi la catena, consiglio caldamente di cambiare anche il tenditore e il perno, sennò si rischia di dover rismontare se poi fa rumore.

[puccio70]

Bene grazie. Adesso mi riprendo un attimo perché lo scherzetto del camshaft NOS mi è costato. Il prossimo passo bilancieri. Prendo tutto da cmsnl?


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[rainbowsix]

Non é che abbia trovato tanta differenza da Honda italia....come prezzi....

[puccio70]

Come promesso posto foto del mio gioiellino.


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[gpsmax]

... beh... sembra nuovo...

[puccio70]

Quasi mi dispiace montarlo.

Forse non l'ho ancora detto ma la mia situazione è che non ho mai guidato moto da enduro/cross. Questo Xr l'ho comprato quasi a scatola chiusa. Messo in moto, sentito girare e portato a casa.
La mia intenzione è quella di rimetterlo a puntino e usarlo con cura.

Grazie per i consigli


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[gpsmax]

falla tutta originale, mi raccomando: le XR '86-'87 sono secondo me le più belle in assoluto... 'gnoranti come zappe, cazzute come un senegalese. con un rumore di scarico (se è quello originale) che è come il latrato di un dobermann.


e belle come Uma Thurman...

[puccio70]

Grazie Max per questa spiegazione, sei stato molto chiaro.
Con sincerità dico che mi hai dato anche una bella carica.
Mi ci vuole dopo due anni e mezzo in garage a restaurare l'altra moto.



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[rainbowsix]

Una 87 veramente bella e direi completa. Vai di restauro.

[puccio70]

Vedo che i cuscinetti per l'albero a camme sono in realtà un 6904 e un 6904u.
Ma che differenze hanno?


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[puccio70]

Lista ricambi preparata, ma sono indeciso sulla catena di distribuzione...
Per essere sicuro ho rimontato (provvisoriamente) testa e albero a camme con annessi cuscinetti sul motore.
Questo per verificare le due tacche sulla corona.
Quindi da manuale ho messo la tacca prima del t in corrispondenza del segno e piazzato i due segni della corona in orizzontale. Adesso devo solo mettere il tenditore, ma è necessario rimontare anche quest'ultimo? Ho provato con una chiave lunga a simulare la spinta e i due segni della corona sono sempre al loro posto, come pure il segno prima del T.


Correggetemi se dico cazzate..


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[gpsmax]

no, vai bene. anche senza tenditore, l'importante è che il ramo anteriore della catena sia ben teso.