L'officina è aperta...

[gerry.dp]

Bene bene,ma qui manca la testa più bella...quella con i piattelli luccicanti!

[mansu]

max, peccato che sei lontano....non pensi di aprire una filiale (o punto autorizzato gpsmax) a UDINE? 

[gpsmax]

Bene bene,ma qui manca la testa più bella...quella con i piattelli luccicanti!

tranquillo, ce la faccio... l'ho ripresa dalla sabbiatura, le valvole sono già rettificate...

... manca solo la lavorazione dei condotti...

[gerry.dp]

Attesa logorante...dai dai che settimana prossima non lavoro e la dedicherei interamente alla chiusura del motore!

[gpsmax]

Geeerryyyyy... questa è roba tua....

visto che ci sono... e che ho fatto qualche foto...

questo il "prima della cura"





si vede bene che le sedi hanno uno scalino molto pronunciato con i condotti. sono in realtà state già lavorate, si vede che nell'alluminio ci sono i segni di fresatura, ma con macchine che fanno un lavoro di sgrosso generale. in fabbrica, si sa, certe lavorazioni le fanno a tirar via, non avrebbero mai il tempo di starci a perdere tutto quel tempo, quanto costerebbe una moto?... e poi, comunque... il motore spingerà comunque bene.





ed ecco una sede ed una guida durante la lavorazione. qui al momento ho solo passato via le imperfezioni maggiori usando le fresette di acciaio rapido, che mangiano come assassine

l'altro intervento che abitualmente dà un grosso miglioramento di flusso nel condotto di aspirazione, è l'adattamento del manicotto del carburatore alla testata





generalmente i collettori in gomma (e le relative basette in bachelite) sono molto, molto grossolani. e "strozzano" sempre parecchio. lavorando il collettore e la testata contemporaneamente, si riesce a realizzare un condotto liscio ed uniforme, senza strozzature nè "salti". ne risulta un flusso molto meno turbolento a valle del carburatore, e ne giova soprattutto la trattabilità del motore.



ed ecco il condotto di aspirazione finito, dopo la passata di tela smeriglio fine. lissio lissio...   



queste invece le sedi, perfettamente raccordate con i condotti interni della testata. nessuna perdita di carico della vena gassosa.



ingrandimento... queste due testate (alla fine il 250 l'ho lasciato per dopo, non ce l'ho fatta) andranno a finire sotto all'XR 440 (un 400 maggiorato) di DoppiaD e all'XR 600 con pistone da 102 e cilindro Dominator di gerry.dp (quindi con cilindrata quasi a 660). saranno due jene...



domani si torna in rettifica e si fanno fresare le sedi e il piano, che è l'ultimo tocco prima di rimontare le testate, pronte da infilarle sotto al motore.

[Tinto]

Mmmmhhh il mio 250.....povero


ricordate sempre comunque vada sarà un successo

[gerry.dp]

Ci siamo ci siamooo!!!
Cmq il sito JE dice 654cc e 10,8:1 di compressione.
Adesso con l'abbassamento del cilindro di 0,3mm, raccordatura cielo testa ecc..., secondo i tuoi calcoli a quanto dovremmo arrivare di cilindrata e compressione?

[gpsmax]

ti faccio due conti subito prima di spedire la testata, deve essere montata... sennò come lo misuro il volume della camera di scoppio?...

[RAZZO]

 

Razzo

[gpsmax]

la testata è di nuovo in rettifica. piano guarnizione e fresatura sedi con macchina CNC... 'na sciccheria...



se tutto quadra me la ridanno domani sera: la monto, la provo, la impacchetto e la spedisco. e tu la monti il 1 maggio...

[gerry.dp]

Sto contando i giorni!!!
Ma a rigor di logica tra aumento di cilindrata e lavorazione testa devo prepararmi ad ingrassare di un bel po la carburazione?

[gpsmax]

la testata di gerry.dp aveva i piattelli e le molle valvola della Kibblewhite in titanio... yum...





i piattelli in Ti si riconoscono dal colore molto chiaro, sembrano di alluminio...



queste invece sono le molle valvola "speciali" da accoppiare agli alberi a camme "cattivi" per evitare che le molle vadano in risonanza e non facciano chiudere in tempo la valvola. le molle Kibblewhite sono quelle a sinistra, concentriche (una dentro l'altra, sono leggermente forzate) mentre quelle originali sono sulla destra. sono anche più robuste come carico, vi ricordo che a parità di ogni altro parametro, una molla con poche spire sarà più dura di una con più spire.





alla prova del peso... i piattelli in Ti pesano quasi la metà di quelli in acciaio originali... figata!





anche la pesatura delle molle riserva una sorpresina... e manco poco!...

[gerry.dp]

RobBba da motogp!

[Derapone82]

Miiiiiingghia 

[albee253]

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