Il decompressore automatico: questo sconosciuto

[gpsmax]

ti serve una pressa per smontare e rimontare la flangia della coroncina della catena sull'albero a camme. per il resto, i ricambi si trovano tutti:



l'unico pezzo che non si trova (perché non si smonta) è il pernetto scalinato che è piantato sull'albero a camme.

[nerone]

grazie MAX! ma allora potrebbe servire l'albero a camme nuovo?

[gpsmax]

non ho notizia di usura del pernetto, ma tutto può succedere. in quel caso si dovrebbe cambiare l'albero a camme intero, pezzo 3 nella figura.

credo però che ci abbiano pensato, e che la camma del decompressore (pezzo 6 in figura) sia di acciaio più "morbido", quindi si dovrebbe consumare lei invece del pernetto.

ho anche notizia di qualcuno che ha smontato e rimontato l'albero a camme a martellate, ma è una cosa che non consiglio, soprattutto nel rimontaggio la probabilità di fare casini è alta, anche se la forzatura della flangia non è elevata.

[nerone]

potrebbe essere che forse ci vorrebbe tutto l'insieme 2 in figura che costa solo 345 E!!! (ma te lo darebbero già montato?)

o magari solo i PIN o le mollettine.. chi può dirlo senza vedere?

comunque sei sempre un'ancòra di salvezza e di info introvabili altrimenti!

grazie MAX!

a 'sto punto forse è meglio rinviare il tutto all'inverno e godersi un pò la bestia così com'è nella stagione buona (?)...però rode un pò...

dubbio amletico   

[gpsmax]

su queste cose prima bisogna sempre smontare, purtroppo. non si va a scatola chiusa.

[nerone]

vinto dalla curiosità oggi ho smontato: il deco c'è, ma balla un pò e la rotellina vicina attaccata alla corona dell'albero a camme ruota come si deve in un solo verso.
non ho avuto animo di smontare l'albero a camme per paura di mandare tutto fuorifase!

tutto sembra senza giochi e in ottime condizioni....

[gpsmax]

la camma del decompressore è normale che abbia un pò di gioco nel senso radiale. dovrebbe però averlo solo in una determinata direzione, quella della camma. e dovrebbe "tornare" indietro, perché ha una piccola molletta. quando si rompe quella, diventa rumoroso e può causare spegnimenti anomali intorno al minimo.

per la messa in fase, è facile. guardati il mio post qui: http://www.xr-italia.com/forumxr/index.php?topic=44449.msg463391#msg463391 un pò lungo ma c'è tutta la procedura

[nerone]

ottimo il tuo topic! ...e grazie della dritta!   

l'antiscalcio gira bene in un solo verso (rotellina accanto alla corona dell'albero a camme), praticamente è come una ruota libera di bicicletta, ma la "cammetta"
del deco si muove un pò ma non si sentono tlac vari di molle  ... boh!

in compenso mi si è staccato di nuovo in due pezzi il manicotto del carburatore (ergo la supercolla Eurobond non regge il calore) e quando ho rimesso in moto dal carburatore partivano dei ciuff a ripetizione con spegnimento successivo,

CaXXo! era una bomba!!!!!!!! andava come una spada!

così ho comprato un sigillante siliconico ad hoc che regge 260° (CFG) e ho riappiccicato i due pezzi :
oggi lo rimonto e chiudo: ho fatto delle foto ...

P.S. ma sti benedetti ingegneri che progettano le moto non ci pensano mai a quelli che le dovranno smontare??? ci sono sempre spazi risicatissimi per muoversi e gli smoccolamenti sono assicurati!!!

[nerone]

aggiornamento:manicotto del carburatore incollato alla perfezione: niente più starnuti e bomba come prima;

problema decompressore rinviato a nuova indagine più approfondita

[gpsmax]

mi spiace dirtelo, ma il manicotto temo si staccherà di nuovo... il silicone teme la benzina, si gonfia e diventa inconsistente. durerà quello che durerà...

dritta per smontare il carburatore facile facile: con un phon scalda il manicotto lato cassa filtro (così è più morbido), staccalo dal carburatore e fallo uscire dal telaio, lato destro. si incastra bene dietro al tubo, bloccandosi sulla staffa dove si infila il perno del fianchetto.

a quel punto hai tutto lo spazio che vuoi per lavorare. si vede che non hai mai smontato una batteria di carburatori di un CB900F Bol d'Or dell'85...

[nerone]

il sigillante CFG è indicato per manicotti e resiste alla pressione e al calore fino a 260° e agli oli di vario tipo (ma non si parla nel bugiardino di benzina...), se non smonto di nuovo il carb penso e spero che resista, altrimenti comprerò sto manicotto nuovo e buonasera....

invece per rimontare il carb ho spinto indietro il manicotto del filtro aria col carb innestato e infilato il manicotto verso la testata da sx dato che è a cuneo, però non mi piace che si debba usare la forza per smontare e rimontare e per questo penso spesso agli ingegneri che progettano i motori 

anche il tuo sistema certamente è valido...ma col caldo che fà adesso ci mettiamo anche il phon 
forse era meglio fare tutto d'inverno 

comunque non faccio il meccanico di professione, mi piace curare le mie moto, ma mi fermo se arrivo ai miei limiti, anche di attrezzatura: soffro per quei meccanici che devono contrastare con motori mostruosi con 24 valvole 4 carburatori, iniezioni e diavolerie varie tutto in 30 cm cubici 

[gpsmax]

beh, fai la prova... prendi un pò di sigillante, fallo polimerizzare bene su un pezzo di cartone, e poi buttalo in un bicchiere di benzina e vedi che è successo il giorno dopo.

anche se il manicotto è una situazione diversa, l'esposizione è solo ai vapori di benzina ed è solo su una superficie ristretta, quella che resta esposta dopo l'accoppiamento dei due pezzi. quindi dovrebbe durare molto comunque.

[prebeppe]

salve a tutti, ma è possibile dotare di sistema antiscalcio gli xr prima dell'88 sostituendo solo l'albero a camme con quello completo di alzavalvola dei motori più moderni?
ho notato che negli xr più vecchi, nella distribuzione, cambia solo lo spessore degli ingranaggi e hanno una catena più larga, con le stesse maglie ma con più sezioni per ogni maglia;
è possibile quindi sostituire solo l'albero a camme o bisogna sostituire anche ingranaggi e catena? oppure non è proprio possibile perchè la testata è diversa, in quanto i condotti dell'aspirazione sono 2 per il doppio corpo dei carburatori?

[gpsmax]

negativo, cambia la posizione dei bilanceri. e quindi l'albero a camme.

[prebeppe]

ok GPS, grazie della risposta, praticamente mi diletto con i motori grazie ai tuoi post...
però è vero che si può modernizzare il motore pre88 sostituendo testata, coperchio punterie, distribuzione completa con l'ingranaggio dell'albero, tutto del motore successivo, o no?