profilo perno forcellone

[aisenauer]

dovrebbe essere regolare? Cioè un perfetto cilindro?
Suppongo di si, il mio presenta zone con spessore variabile, o per meglio dire piccoli solchi, dovuti al consumo credo.
Negli ultimi mesi l'ho smontato un paio di vole, perchè ha la tendenza a produrre cigolii.
Converrebbe sostituire il solo perno o meglio sarebbe tutto, boccole varie e cuscinetti?

saluti

[mansu]

se ti puo' essere d'aiuto....

[aisenauer]

ah quindi è normale che al centro sia più sottile? Quello in foto è usato, mi pare.
Mi pareva esagerata come usura...

grazie

[mansu]

ti do la mia esperienza, ho smontato il perno forcellone circa 2mesi fa per una revisione totale del retrotreno...per pulirlo dai punti di ruggine superficiali che aveva l'ho montato sul tornio e fatto girare...il mio non presentava differenze assiali, girava perfetto


un problema di "assotigliamento vite" invece l'ho riscontrato sulla vite superiore del telaietto (quella che collega telaio e telaietto sopra la testa del mono)..ma nel mio caso e' stata semplice la soluziome dato il costo irrisorio della vite

[Gogo]

Guarda qui: http://www.partzilla.com/parts/detail/honda/HP-52101-MBN-670.html

[Webbo]

anche la vite centrale del telaietto è assotigliata di serie..

[mansu]

Guarda qui: http://www.partzilla.com/parts/detail/honda/HP-52101-MBN-670.html

ah beh bella questa 

pur dopo averlo pulito non avevo notato questa differenza ....



ma come mai la Honda ha "assotigliato" queste viti? c'e' qualche finezza tecnica che mi sfugge? 

[gpsmax]

comunque il perno non ha usura, solo eventuali danni da ruggine e corrosione. non ha parti in movimento che ci lavorano sopra, il forcellone ha cuscinetti (28 e 29) e boccole (9). e le boccole sono ferme sul perno, quando lo serri si bloccano. sono i cuscinetti che lavorano sulle boccole.



anche se mi sa che dico un'ovvietà...

[aisenauer]

il discorso del perno che sta fermo in effetti lo avevamo affrontato parlando dei cigolii vari, anche io ero arrivato alla stessa conclusione di "fermezza", però ciò non toglie che appena comincio a sentire il cigolio, tolgo il perno, lo ingrasso (ove ce ne fosse bisogno), lo rimonto e il cigolio sparisce. mah...

[gpsmax]

se vuoi risolvere devi sfilare il forcellone, smontare le due boccole, ingrassare bene (ma credo saranno da cambiare i cuscinetti, se cigolano) e rimontare il tutto.

smette di cigolare quando smonti perché smuovi i vari componenti. e per un pò smette. ma se riprende a cigolare, è evidente che c'è ancora qualcosa che non quadra. no?...

ti dissi la stessa cosa anche l'altra volta 

sta di fatto che nessun forcellone richiede interventi così ravvicinati. generalmente, basta smontarlo una volta ogni uno/due anni, e non darà mai problemi.

[aisenauer]

quindi il cigolio dovrebbe provenire dai rulli dei cuscinetti secchi, basterebbe lavarli ed ingrassarli se ancora integri.
Così a vista sembrano cuscinetti "aperti", cioè si tira via la boccola e vengono giù (in assenza di grasso) i rulli.

[Webbo]

magari cigola nel passaggio del blocco motore... magari il motore si è un po spostato e le boccole di testa toccano..

[aisenauer]

ma il motore, così come le boccole e il perno dovrebbero essere fermi, cioè non muoversi fra loro... o no?

[Webbo]

è vero

[gpsmax]

vai per esclusione...

se smonti il forcellone (intendo lo sfili e te lo guardi bene) ottieni due cose:
- verifichi l'usura delle boccole interne e delle gabbie e rulli
- verifichi che non strusci nulla lateralmente, ad esempio la parte cilindrica del forcellone (dove dentro ci sono i cuscinetti) sul motore e/o sul telaio

giova anche ricordare che il forcellone del 650 va registrato, tramite l'apposita ghiera lato destro. non basta fare il classico "infila il forcellone e metti il perno" che si fa coi telai d'acciaio, ma c'è una procedura ben precisa. il telaio di alluminio è molto rigido e mal sopporta eventuali tensioni.