il maggiolino di mia moglie

[lelef]

Giusto per non parlare solo di moto ecco qua il 1302 cabrio preso quasi rottame e restaurato a puntino per la mia signora ma che piace di piu' al nostro piccolino.

A me sto coso non e' mai piaciuto ma devo dire che, a parte qualche imprecazione in fase di restauro , e' piacevole andarci a spasso e complice il peso ridotto non e' proprio fermo e di estetica tutto sommato mi piace il risultato.
A parte l'estetica appunto ho fatto un bel lavoro di freni e assetto ..prima di metter mano al motore,eh col carburatore LEI non e' abituata e l'ingolfa quindi  si passa all'iniezione tesoro e perche' no ? col lavoraccio da fare per passare da spinterogeno e carburatore degli anni 70 a robetta moderna perche' non aggiungere un compressorino volumetrico

Ed ecco fatto compressore Aisin AMR 500 cilindri 1640cc iniezione Microsquirt3 che devo dire e' un vero gioiellino di software e hardware

[Webbo]

sti cazzi ! ma in Francia è possibile circolare tranquillamente ?

[RobertCross]

Odio il maggiolino ancor più della vespa, ma di fronte a un restauro/upgrade del genere mi inchino.
Belle le auto storiche con motori e assetti ottimizzati.

Ma ti fai tutto da solo? Anche l'elettronica?

[sicboy]

Mamma mia 

[lelef]

Be' parte il luccichio delle cromature che attira l'occhio sui maggiolini fano forse meno tecnicamente ma molto peggio anche in Italia..montano scarichi sporgentissimi e rumorosissimi carburatori che andrebbero appena bene su un Mercruiser quanto son grossi e le macchine consumano tanto fan casino e vanno a strattoni.
Cosi' ,che e' ancora da carburare meglio, il motore gira bello rilassato e consuma meno della meta' che col carburatore originale (non che mi freghi tantissimo che consumi ma per quel motore e quelle prestazioni era una cosa ridicola) e' progressivo, un volumentrico non entra pesante come un turbo.
Poi non e' mica un mostro di cavalli, originale ne dovrebbe avere 57    messo giu' cosi' passera' di poco i 100 .
I lavoretti li faccio tutti da solo, la centralinetta e' nata come progetto open source, Megasquirt, la microsquirt e' la versione compatta economica ma che per un uso stradale con 4 cilindri basta e avanza,il bello e' che recuperi i pezzi piu' disparati e meno cari e si riesce a assemblare un buon sistema senza spender troppo, nello specifico la mia iniezione e' cosi' composta

Volumetrico Aisin AMR 500 170€ usato spedito dal giappone
Microsquirt3 EFI, nuova il pezzo piu' caro!
Fiat-Citroen VR crank position sensor 12€
4x Bosch 340cc injectors (mini cooper s) allo sfascio 35€ compreso il collettore che ho ritagliato per avere gli alloggiamenti iniettori da saldare sui miei
cbr 1000 05 ,4 bobine a sigaro usate per 24€
Bosch 0227 100 211 4 channell 38€ (unita' potenza per bobine )
GM 3bar MAP sensor 19€
GM IAT sensor 4€ copia cinese
GM CLT sensor sempre 4€ copia cinese
Wideband Lambda 56€ 3 fili generica
corpo farfallato Honda accord e TPS 12€ ebay ,non si spacca mai quindi non lo vuole nessuno
Pompa bosch jaguar 20€ allo sfascio
filtro benzina Range Rover 3.9 18€ il piu' economico di quelli buoni (lo stesso come ricambio Audi per es costa il triplo)

[SteKen]

Indipendentemente dal mezzo restaurato, ogni volta che vedo un progetto così riesco a vedere l'aura di passione tutta intorno, e vorrei avere le capacità e i mezzi per poterlo fare anche io con qualsiasi cosa a motore!

Bravo
Ciao

[ROBY_HRC]

Gran bel lavoro!!!!cerchi e colore spettacolari.
Come mai.capot cieca semza obló??

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[lelef]

Grazie dei complimenti, sono rimasto stupito anche io di essermi appassionato ad un mezzo del genere,non immaginavo ma un po' personalizzato e la guida per nulla impegnativa ma piacevole (il 1302 ha il macpherson derivato dalla golf all-anteriore) mi hanno fatto cambiare idea.
La capotte era da rifare ed il vetro proprio non mi piaceva, tutti gli altri vetri hanno il profilo cromato tranne il posteriore e gia di suo stona per di piu' su una capotte chiara ! poi la visibilita e' ridicola una macchina normale fai fatica a vederla nel retrovisore, un furgone se ti e' vicino lo vedi dal parabrezza in su quindi, dato che cielo e capotte le danno piene ossia da tagliare per alloggiare il vetro ho preferito farne a meno e da pervertito della meccanica dico anche che ho risparmiato sul peso 

[cecco2]

Gran bell lavoro i miei complimenti 😉

[Tomminoo]

ficata!
sei un professionista!
ciaoo

[Merlo2]

 
Davvero eccellente!!!

[fede954]

Hei complimenti, mamma mia che bel lavoro! Ti ammiro veramente, non è da tutti fare quel genere di modifiche, iniezione, volumetrico ecc...
Io ho restaurato la mia 500 lasciandola originale e ho smadonnato a non finire, non oso immaginare quanto ci hai lavorato tu! Complimenti di nuovo!

[lelef]

Grazie Fede,
Foto della 500? e come va'? problemi particolari?
mi sto appassionando alle piccole vecchiette, le Mini si trovano anche a poco ma tra sospensioni e cambio sono un bagno di sangue... a me piacciono cosette che una volta a posto "giro la chiave e vado tranquillo" manutenzione ordinaria se voglio ci pasticcio ma non roba che mi mette l'ansia quando sono in giro perche' c'e' sempre in agguato un guasto

[nerone]

salve ! io ne ho avuti due di maggiolini il primo 6 volt del 1963, poi un cabrio GIALLO! del '72? boh, una macchina affascinante ma inguidabile oltre  i 100kmh  (allora meglio il 2CV sempre raffreddato ad aria e boxer ma traction avant, molto bene su sabbia e ghiaccio/neve e per i consumi che ho preso nuovo! nell''82)  devi mettere due sacchetti di cemento nel cofano anteriore per evitare che si impenni  ).

Consumo da Ferrari / resa da cinquepiotte (fiat 500 ndr).
Il primo l'ho venduto a Little Tony, che l'ha messo fra le sue Cadillac, il secondo ad un dentista che non aveva problemi per pagare il benzinaio.

Fantastico lavoro  sarebbe da provare



P.S. hai visto quanti ce ne aveva Paul Newman?
sulla Mini sarei d'accordo, ma solo Cooper

[Derapone82]

Bello!!
Bravo ottimo lavoretto!