Apertura motore XR 650 - Causa carter centrale spaccato

[Luke (ex burp1007)]

Fai a modo i conti: il motore devi smontarlo ugualmente e non è una cosa che si fa tutti i giorni.

Se hai qualche km sulle spalle e in futuro intenzione di elaborarla un po', è il momento giusto per farlo!

Luca

[falcon89]

Questo è il danno

[Luke (ex burp1007)]

Beh, poteva andarti peggio!!

A vedere così il tuo danno a mio avviso devi cmq smontare tutto.
Non fare porcate saldando col motore montato, che fai sicuro dei danni e lasci dentro dello schifo.
Io rimango dell'idea di tutti i consigli che ti ho dato sopra: chiaramente se avrai bisogno di una mano o consigli ci saremo volentieri!

Luca

[falcon89]

Grazie.

sono d'accordo sullo smontare il motore e pulire prima di saldare.
Ora il punto è : da chi? vado in qualsiasi posto in grado di fare saldature su alluminio o è meglio cercare qualcosa di piu' specifico?

[Luke (ex burp1007)]

Non andare da uno a caso: se deforma il carter son cazzi.

Se vuoi proprio saldare posso sentire da uno bravo che fa cose simili a Maranello.
Inoltre dopo avrai da alesare il foro dell'alberino - altra cosa che va fatta con un po' di precisione, se no fai lavorare l'alberino storto - e il foro dell'albero di spinta trasversale.

Luca

[Stefano80]

anche da smontato dubito si riesca a recuperare.
la zona è sottile e li dietro c'è la sede del primario del cambio e  del tamburo selettore.

anni fa ho comprato un Xr650 con un danno simile a cui avevano saldato il carter.
andare andava, ma il cambio era diventato durissimo perchè si era deformato qualcosa
e perdeva olio dal paraolio del pignone.

se tutto il lavoro di smontaggio/montaggio lo fai dasolo puoi fare un tentativo.
se devi farlo fare on ne vale la pena..
cerca un motore mezzo sbiellato e recupera i carter

[Luke (ex burp1007)]

Se fai un lavoro certosino secondo me grandi problemi non li hai, poi ogni caso è a sè.

Luca

[rainbowsix]

Ecco il perché dell'archetto xr's only.

[aisenauer]

posso dirti che anni fa ho avuto un danno simile, con pezzi mancanti, mi è stato riparato da un saldatore senza aprire il motore (ma smontato dal telaio), lo uso tuttora, va bene a parte un trascurabile trafilaggio dal paraolio, nessun indurimento del cambio nè della frizione.
Dipende dalla bravura del saldatore.

[RAZZO]

Dipende soprattutto dall'entità del danno  e dal tipo di frattura.

Razzo

[falcon89]

Secondo voi è una cosa fattibile tirare giù il motore, smontare il carter, montarne uno nuovo e rimettere su il motore?
Che attrezzi servono e che difficoltà ci sono?
Lo chiedo perchè è una operazione che non ho mai fatto, e vorrei capire se posso farla o se conviene contattare un meccanico

[Luke (ex burp1007)]

Con l'aiuto del manuale d'officina, del forum e del sacrosanto ragionamento per evitare casini grandi casini dubito possa farne.
Procurati almeno il kit di guarnizioni nuovi, i segmenti nuovi del pistone (originali Honda)  e il motorsil-D.

Luca

[falcon89]

Ma se devo solo cambiare il carter incriminato non mi serve niente del pistone, giusto?

Guardando il manuale devo staccare tutto dal motore, sfilarlo dal telaio, e poi mettendolo su un carter sfilo l'altro.

Vorrei capire se mi servono attrezzi particolari o bastano delle buone chiavi, e poi come spostare il motore che pesa sui 40kg, da solo...

[Petercus]

Per sfilare il carter incriminato, devi tirar giù anche la termica.
Come ti ha consigliato Luke, se nn dovessi avere altri organi usurati, te la cavi con i soli segmenti del pistone ed il kit guarnizioni


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[Luke (ex burp1007)]

Ok, facciamo chiarezza su cose particolari/consigli/cose essenziali/attrezzi speciali.
Calcola che il carter incriminato è l'ultima cosa che potrai tirare giù (vista dall'altra parte è il primo pezzo che posi per montare il motore).
Non pensare "lo appoggio su un semicarter e sfilo l'altro": non è un ovetto kinder: tutto è incastrato!
Mettiti l'anima in pace: devi smontare TUTTO.

1) No non ti serve a nulla il pistone, ma visto che aprire il motore non è una cosa da tutti i giorni sfrutta questo fatto per fare un check minimo
2) Le guarnizioni sono necessarie: una volta che aprirai il motore dovrai cambiarle (quella di carta rompe e quella di metallo sarà deformata)
3) I segmenti non sono necessari, ma se hai il motore aperto che fai? Non li cambi?!
3.1) Stesso identico discorso per i paraoli: cambiali senza pensarci
4) Il motorsil-D è necessario: va tra i due semicarter e tra coperchio valvole e testa
5) La dinamometrica è necessaria per serrare (almeno) i 4 dadi superiori
6) Il frenafiletti per alcune viti è  necessario
7) Dovrai farti svitare (e avvitare) almeno la vite del volano e il dado della campana della frizione con la pistola ad aria compressa (non c'è santo di farlo a mano =) )
8 ) Serve lo spessimetro per regolare le valvole a motore ri-montato
9) Serve la pressa per togliere l'albero motore dal carter
10) Il motore con un po' di forza lo alzi e lo carichi in auto

Direi sia già un bel sunto.

Luca