Quando nel 2000 è arrivata l’XR 650R ho trovato questa tabella su un sito e ho pensato di tradurla e pubblicarla.
| Oggetto | XR 600R | XR 650R | Commenti |
|---|---|---|---|
| Inclinazione del cilindro | 15° | 13° | Un cilindro più verticale lascia più spazio al radiatore e lascia più spazio libero alla ruota anteriore |
| Accensione | bagno d’olio | a secco | Elimina l’effetto calamita sui frammenti metallici contenuti nell’olio motore. I cuscinetti principali più larghi con guarnizione laterale tengono l’olio lontano dal “vano” accensione |
| Carter accesso frizione | n.d. | si | Il coperchio frizione tipo CR permette un più facile accesso per manutenzione. Il coperchio ha per tenuta una guarnizione O-ring |
| Testata | RFVC | 4-valve | Raffreddato a liquido |
| Diametro valvole aspirazione | 36 mm | 37 mm | Aumento dell’area delle valvole |
| Alzata valvole aspirazione | 8,8 mm | 9,2 mm | Aumento dell’alzata valvole |
| Anticipo valvole di aspirazione | 5 gradi btdc 40 gradi atdc | 15 gradi btdc 45 gradi atdc | l’XR650R per comandare le valvole di aspirazione usa una sola camme e un bilanciere doppio |
| Diametro valvole scarico | 31 mm | 32 mm | Aumento dell’area delle valvole |
| Alzata valvole scarico | 8,5 mm | 9,2 mm | Aumento dell’alzata valvole |
| Anticipo valvole di scarico | 45 gradi bbdc 5 gradi atdc | 45 gradi bbdc 15 gradi atdc | l’XR650R per comandare le valvole di scarico usa due camme e due bilancieri |
| Coperchi valvole | 4 | 2 | Minore peso e facilità di acceso per la regolazione |
| Alesaggio x corsa | 97×80 mm | 100×82,6 mm | Il pistone dell’XR650R è più leggero di 10,6 grammi |
| Lunghezza biella | 134 mm | 140 mm | – |
| Catena di distribuzione | 118 maglie | 122 maglie | La nuova catena è più forte, più leggera e più silenziosa |
| Tensionatore catena di distribuzione | 1- way ratchet-type (?) | Tipo XR400, molla a spirale | – |
| Diametro comando gas | 38 mm | 40mm | – |
| Materiale corpo carburatore | Zinc (?) | Alluminio | Prima applicazione sulla linea XR |
| Denti ingranaggio frizione | 70 | 71 | – |
| Molle frizione / carico | 4 / 120 kg | 4 / 108 kg | – |
| Rapporto primario | 32 denti | 43 denti | – |
| Albero primario | 13 denti | 12 denti | Per una cambiata più facile |
| Albero sincronizzatore | ingranaggio denti dritti | ingranaggio denti inclinati | Per una cambiata più facile |
| Ingranaggio C-1 | 31 denti | 37 denti | – |
| Ingranaggio M-2 | 17 denti | 16 denti | – |
| Ingranaggio C-2 | 28 denti | 34 denti | – |
| Ingranaggio M-3 | 20 denti | 19 denti | – |
| Ingranaggio C-3 | 25 denti | 31 denti | – |
| Ingranaggio M-4 | 23 denti | 21 denti | – |
| Ingranaggio C-4 | 23 denti | 28 denti | – |
| Ingranaggio M-5 | 25 denti | 26 denti | – |
| Ingranaggio C-5 | 21 denti | 29 denti | – |
| Rapporto trasmissione finale | 14 / 48 | 14/48 | Il materiale utilizzato per la corona è più forte |
| Diametro albero forchetta cambio | 7,4 mm | 9,0 mm | – |
| Diametro freno a disco posteriore | 220 mm | 240 mm | Aumento della potenza di frenata |
| Diametro perno ruota posteriore | 17 mm | 20 mm | Maggior rigidità |
| Tendicatena trasmissione finale | Eccentrico | Tipo CR | La fine del forcellone è chiusa |
| Tubazione idraulica freno anteriore | Doppio strato di Vinil-cloruro | treccia di kevlar | – |
| Forcella | Showa 43 mm | Kayaba 46mm | Aumento della rigidità |
| Diametro cartuccia forcella | 20 mm | 25 mm | – |
| Lunghezza forcella dopo il perno ruota | 116 mm | 75 mm | – |
| Regolazioni forcella | Precarico, compressione | Compressione e in ritorno | – |
| Monoammortizz. | Showa | Kayaba | – |
| Corsa mono | 83 mm | 110 mm | Aumentata la corsa |
| Radiatore | n.d. | 105 x 285 x 24 mm | – |
| Capacità serbatoio carburante | 10,2 litri | 10 litri | – |
| Braccetto comando frizione | Acciaio | Alluminio | – |
| Pedale freno posteriore | Acciaio+ | Alluminio | – |
| Sforzo azionamento acceleratore | 10,0 kg/cm | 7,8 kg/cm | 22% di sforzo in meno |
| Sforzo azionamento frizione | 6,4 kg/cm | 5,8 kg/cm | 10% di sforzo in meno |
| Protezione motore | Tubo in alluminio | Paramotore in plastica “high impact” | Plastica antiurto ? |
| Cilindro | Ghisa | Nikasil | Più leggero, maggiormente raffreddato, utilizzando la caratteristica stessa dell’alluminio |
| Viti carter | M5 brugola | M8 testa esagonale | Facilità di manutenzione |
| Telaietto posteriore rimovibile | n.d. | si | Si smonta con tre viti |
| Comando alzavalvola | Separato | Integrato nella parte alta della leva frizione | – |
| Inclinazione cannotto di sterzo | 27,0 mm | 27,8 mm | – |
| Peso motore | 44,45 kg | 39.9 kg | – |