Dato che ieri ho avuto la bella fortuna di rompere il carter frizione ( in realtà mi è andata bene che è stato solo quello ) ne ho approfittato per controllare l'usura dei dischi:
I dischi condotti sono al pelo della tolleranza, sono in salvo per un paio di decimi.
Mentre i conduttori sono cotti, come si vede dal colore ...
Inutile dire che cambio tutto.
Volevo chiedere, già che ho tutto aperto, cos' altro devo controllare?
Dei segni nei cestelli gli unici abbastanza seri è sui cilindretti dove scorrono le molle, gli altri praticamente non si sentono.

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sul tamburo, controlla che i dischi non abbiano solcato l'alluminio
sullo spingidisco non mi pare.

Ma come c... hai fatto? Urto con altro veicolo?...
Comunque se la frizione non slittata e non trascinava, ne puoi rimandare la sostituzione senza problemi. Tanto come hai visto è una roba di 10 minuti. Se invece preferisci cambiarla, questa la classifica in ordine di qualità:
- originale. Costosa ma è il massimo in termini di durata e prestazioni
- Prox. Qualità simile a originale ma costo inferiore
- EBC DRC. Buona qualità anche se si gonfia un pò sotto sforzo a caldo
- Barnett. Secondo me non vale quello che costa. Inoltre, va montata con le molle più dure, che fanno faticare di più la mano

Evita le Adige, le NewFren e le cagate cinesi. Sulla frizione o stai sicuro o stai nella m...



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Citazione di: Webbo il Gennaio 05, 2025, 18:03:44 PMsul tamburo, controlla che i dischi non abbiano solcato l'alluminio
sullo spingidisco non mi pare.

Quindi quei segni sui cilindretti dove scorrono le molle non sono un problema?

Mi è volata via la moto da sotto le gambe nel passare una specie di gradone di pietra , la moto è caduta praticamente a testa in giù su una grossa radice che ha sfondato il carter 😅😅

C'è un modo per capire di che marca è la frizione che ho montato ora?
La frizione finì ad ad ora andava benone, anzi l'ho messa sotto sforzo più volte e non ha mai dato segni di affaticamento o altro ( forse il colore dei dischi di acciaio la dicono diversa..🤔)
Però i dischi guarniti sono al limite della tolleranza, giusto un paio di decimi.

La frizione che hai su sembrerebbe originale. Comunque, la misurazione dei singoli dischi porta spesso dubbi e incertezze, la cosa migliore è misurare il pacco dischi completo. Purtroppo questo metodo di misurazione dell'usura è "moderno" e all'epoca di XR650 ancora non si usava.
Devo dire però che, a meno di enormi differenze, raramente la misurazione dei dischi permette una diagnosi efficace dell'usura della frizione. Mi spiego meglio: ho visto frizioni all'apparenza perfette che slittavano come un pattino sul ghiaccio, e al contrario dischi segnatissimi staccare millimetricamente e non slittare affatto.

La frizione si fa quando inizia a dare segni di cedimento. E senza appello: se slitta o trascina, o la cambi, o tiri avanti (a tuo rischio...).

Ecco.

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Citazione di: Sendvick il Gennaio 05, 2025, 20:53:49 PMQuindi quei segni sui cilindretti dove scorrono le molle non sono un problema?

No. Le molle vibrano e centrifugano durante il lavoro, è normale. I problemi sono i segni sulle scanalature del mozzetto interno e della campana, dove incastrano i dischi. Ma i difetti che danno (se i segni sono molto pronunciati) sono che la frizione tende a strappare in fase di rilascio, oppure che tende a trascinare quando tiri la leva. Ma il tuo assieme mozzetto/campana frizione, dalle foto, sembra usurato ma non è messo malissimo. Io mi farei gli affari miei, in assenza di difetti, e rimontare tutto.

P.s. fai un paio di cambi olio e filtro ravvicinati (100-200 km) così levi la limatura del pezzo rotto...

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Perfetto, grazie mille a entrambi delle dritte

Ma stavo pensando una cosa, dato che devo tirare via i detriti del cater rotto buttando dentro un po' di oliaccio, se facessi girare il tutto senza pacco frizione? Sarebbe una cazzata? Lo pensavo solo per non far rovinare la frizione e il mozzetto/cestello dai detriti incastrati nel pacco frizione.
Per poi fare un tagliando buono e rimontare i dischi frizione

Devi rimuovere sicuramente prima, a mano, i detriti più grossi. Io smonterei il carter frizione completo, e guarderei bene cercando i cocci anche dentro ai carter centrali, magari con un boroscopio cinese da 15 euro. Cercherei di ricomporre il pezzo rotto, verificando che non manchino parti grosse. Solo allora rimponterei e via con olio "da lavaggio". Ma non puoi far girare il motore senza frizione, ne risentirebbe la circolazione dell'olio con effetti non prevedibili, nel senso che magari la pressione va a zero e spacchi magari qualcos'altro.

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Il mio dubbio era proprio in merito alla pressione dell' olio o alla cattiva circolazione.
Farò come dici tu, grazie